隨著松原市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已得到廣泛的共識(shí)，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能，一體化的綜合服務(wù)。但是物流業(yè)的發(fā)展，依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善和大量社會(huì)運(yùn)力的支撐，為保證貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的地，減少牽引車在裝卸貨物環(huán)節(jié)的停歇時(shí)間，從而增加牽引車運(yùn)行的時(shí)間、效率，提高車輛運(yùn)行生產(chǎn)率。因此，道路運(yùn)輸管理部門建議道路運(yùn)輸企業(yè)組織開展甩掛運(yùn)輸。

　　開展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件。一是貨源充足，貨源充足才有必要投入足夠的運(yùn)力。二是貨物起點(diǎn)和接收地點(diǎn)的相對(duì)固定，固定的客戶可以保證貨源的穩(wěn)定。三是固定的裝卸地點(diǎn)，便于掛車的存放，有利于提高車輛運(yùn)行效率。

　　盡量減少掛車的待拖時(shí)間和裝卸貨物等待時(shí)間。汽車在運(yùn)距太長(zhǎng)的情況下，如果采用甩掛運(yùn)輸，汽車掛車裝卸作業(yè)停歇時(shí)間和待拖時(shí)間如較長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致掛車運(yùn)輸效率不能充分發(fā)揮。如果甩掛運(yùn)輸掛車在待拖期間能夠完成輔助活動(dòng)，比如車輛年檢過(guò)程中的輪換使用。如掛車充當(dāng)臨時(shí)儲(chǔ)存場(chǎng)所，采取甩掛運(yùn)輸也是可行的。

　　甩掛運(yùn)輸可采用多種組織形式，一種是一線兩點(diǎn);一種是一線多點(diǎn)。一線兩點(diǎn)即兩端甩掛，最適宜在短途往復(fù)式運(yùn)輸，汽車、列車往復(fù)運(yùn)行于兩個(gè)裝卸點(diǎn)之間，在兩頭裝卸地點(diǎn)各配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，這樣就可以利用少量動(dòng)力牽引車頭往返于兩地裝卸作業(yè)地點(diǎn)，有效地提高了車輛動(dòng)力部分的利用率。一線多點(diǎn)即沿途甩掛，這種形式要求汽車、列車在始發(fā)站按照卸貨作業(yè)地點(diǎn)的先后次序本著“遠(yuǎn)裝先掛，近裝后掛”的原則，編組運(yùn)輸在沿途貨站甩下汽車掛車后，掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車運(yùn)行至終點(diǎn)站，沿原始線路返回重復(fù)上述操作直至運(yùn)行到始發(fā)站。

　　還有一形式是循環(huán)甩掛，循環(huán)甩掛是指在車輛實(shí)行循環(huán)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，進(jìn)一步組織甩掛運(yùn)輸，這種組織形式的實(shí)質(zhì)，是在閉合循環(huán)回路的各裝卸作業(yè)點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，汽車每到一個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)，便甩下所帶掛車，裝卸工人集中力量完成該掛車的裝卸作業(yè)，然后牽引車掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行駛，這種形式壓縮了裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，而且能夠提高里程利用率。

　　總之甩掛運(yùn)輸是一種創(chuàng)新的特殊運(yùn)輸方式，它是一種在運(yùn)輸停頓過(guò)程中甩掉一個(gè)半掛車或掛車，掛上另一個(gè)半掛車或掛車?yán)^續(xù)空間移動(dòng)過(guò)程的運(yùn)輸組織形式，這種運(yùn)輸方式，有效提高了車輛牽動(dòng)部分的利用率，很大程度降低了運(yùn)輸成本，如果道路運(yùn)輸企業(yè)都能采取甩掛運(yùn)輸這種方式，那么將對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.