人民網重慶視窗11月21日電(通訊員 黎晶晶 陳卓)中國鐵路，在我國運輸市場中占有主導地位，作為大眾化的交通工具，在我國交通運輸中發揮重要的骨干作用。

　　隨著改革開放三十年，我國的經濟結構發生了很大變化。六次大提速，大量新技術，新設備的引進，五定班列的開行，極大地提高了鐵路貨運的效率，一條條時速250公里、300公里、350公里高速客運專線的鋪設，標志著中國鐵路全面進入高鐵時代。

　　然而，社會中也還是傳來了一些質疑的聲音，比如高鐵票價過高，針對這一問題，我們不妨來看一組數據。2011年，全年鐵路發送旅客為18.6226億人次的發送量，相當于全國人口平均每人乘坐1.4次。僅此一項數據，就說明了鐵路是全國人民出行的最常用的交通方式。這一點就足以說明，中國鐵路并沒有商業化運營。盡管特定地區的特定線路價格不低，但是也只是特定的個別現象。我們可以理解為，鐵路為高消費客戶群體提供和服務要求的快速、高檔服務，所以提高票價。所以，我們也就不難看出，鐵道部在建設京滬杭，武廣，京漢等350公里以上客運專線并設置高檔的一等車廂，商務車廂。

　　同時，我們也應該看到，中國國情決定了鐵路必須承擔公益性運輸的職責。無可否認，在我國國情條件下，鐵路自然而然有著壟斷性，這并不是刻意的人為造成，而是鐵路在我國運輸中所處的地位自然造成的。

　　首先，和其他運輸工具相比較，鐵路快捷，安全，運量大，既節能又環保，運輸與成本較低，可以使相關產業的要素價格也降低，比如發電廠，礦產企業，可以通過鐵路全天候，大容量的運輸，使得電廠，礦產企業的運營成本降低，從這一點看出鐵路比起其他運輸方式優越的性價比。鐵路運輸業帶動如同鋼鐵，機械等產業的發展，通過帶動這些產業，也直接帶動了國民經濟的增長。尤其是我們是發展中國家，更需要鐵路的運輸來拉動，其次，鐵路拓寬了社會交往和文化交流，使原來孤立的地區可以和發達地區連成一片，甚至和外國的經濟心臟地帶和國內鏈接。再者，也是最重要的一點，我國鐵路一直是政治與軍事的主要服務者，是國防，國土開發等公共產品的重要組成部分，優秀的鐵路網絡系統，更能鞏固國防，增強國家和民族的凝聚力。

　　所以綜合上述，結合我國鐵路的地位和特性，我們就可以知道，中國鐵路依然是公益性的運輸部門。