國泰行政總裁史樂山表示，上半年公司航班載客量不俗，但卻錄得虧損，主要由於今年燃料價格較公司預(yù)測為高出 6%；若不采取任何措施，今年燃料成本將超過25億元，而當局批準征收的燃油附加費，只能幫補約五成燃料上漲所衍生的額外成本。 
　　此外，公司亦設(shè)法減低燃料消耗，加快波音747-400機隊的退役，轉(zhuǎn)用777-300ER 延程客機運作長途航班，可節(jié)省龐大的燃料開支。777飛機的燃料效益高，較747-400 飛機節(jié)省逾20%燃料，在明年更多777-300ER 飛機加盟后，效果將更佳，但這方面的效益要到2014年才能完全顯現(xiàn)。
　　他又指，於經(jīng)濟環(huán)境較佳時，貨運所帶來的收益占整體收益近三成，但相信今年的比重遠低于三成。今年經(jīng)濟不景，公司只得取消部分貨運航班，并停飛部分貨機。然而，并非只有貨機運載貨物。客機總貨運量較預(yù)期為低，今年整體貨運收益則較去年減少約13%。
　　客運方面，運載率維持理想，雖然不及2010年及2011年平均運載率達83.4%及80.4%的佳績，但今年首十個月的運載率維持於80.2%的水平已算非常不錯。盡避如此，客運表現(xiàn)仍欠理想。
　　受到環(huán)球經(jīng)濟影響，今年頭等及商務(wù)艙客運量一直偏軟，金融界企業(yè)常客的外游公干次數(shù)更較前兩年減少超過15%，導(dǎo)致頭等及商務(wù)艙運載率略遜於2010及2011年，平均票價亦出現(xiàn)下調(diào)。經(jīng)濟艙方面，運載率較去年輕微下降，但問題癥結(jié)則在於票價平均皆往下調(diào)，較去年低4%，遜于預(yù)期。