25日，長江下游江蘇境內的泰州長江大橋在雨中通車。中國交通運輸部部長楊傳堂、中共江蘇省委書記羅志軍、江蘇省省長李學勇等參加通車儀式。 
　　中國綿延3000公里的長江上，所建各類橋梁已破百座。 
　　長江是世界第三大河，中國五分之一陸地面積在其流域。新中國成立前，長江上沒有一座大橋，只能靠輪渡過江，交通十分不便。1949年后，為打通一江之隔、南北經濟往來，長江流域十多個省市紛紛自建長江大橋、隧道等過江通道。 
　　而泰州長江大橋是為了打通江蘇蘇中、蘇南通道。其在長江江蘇江段的中部，為泰州、鎮江、常州共享，是江蘇規劃建設的11座公路過江通道之一，全長約62公里。建橋耗時五年有余，耗資93余億元。 
　　楊傳堂在通車儀式上說，泰州長江大橋的建成通車，為世界橋梁史增添了濃墨重彩的一筆。 
　　此前，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲在接受采訪時說，該橋為江蘇中部又添一條跨江通道，強化了泰州、鎮江、常州的交通聯系，完善了長三角高速公路布局網絡。 
　　此前，南京已有3座跨江大橋，鎮江與揚州之間有潤揚大橋，無錫與泰州之間有江陰大橋，蘇州與南通之間有蘇通大橋，只有常州和泰州之間“落單”。 
　　泰州長江大橋創下五個“世界第一”。據江蘇省交通規劃設計院橋梁總工程師韓大章介紹，它有最新設計：別的橋2座塔就它有3座塔；最高中塔：達200米有60層樓那么高；最深沉井：中塔基礎沉井深達70米；最長主纜：“W”形主纜架設長度達100米；僅有施工：兩跨懸索橋鋼箱梁同步對稱吊裝尚無前例。 
　　這又新寫了中國橋梁史。此前的2008年，同樣是位于江蘇的蘇通大橋，成為世界上最大路徑的雙塔拉索橋，代表世界橋梁建設最高水平。世界橋梁跨徑的前十大工程中，中國已建橋梁占一半以上。 
　　長江大橋的建設未止步。今年年底，南京長江四橋、宜瀘高速南溪隧道長江大橋也將通車。 
　　到2020年，長江大橋將達124座。意味著，近3000公里的長江干流上，平均不到30公里就有一座跨江大橋。江蘇還曾提出：至2020年，建設24條過江通道，每隔40公里就有一個。