□丁俊發(fā)
    11月9日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布，中國11月份全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平 （CPI）同比上漲1.7%，1~10月份比去年同比上漲2.7%，表明當(dāng)前物價(jià)繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢，全年CPI控制在4%以內(nèi)完全可以實(shí)現(xiàn)。
    引起CPI波動(dòng)的因素是多方面的，第一，供求關(guān)系 （數(shù)量、品種、質(zhì)量）。一般來講，供大于求物價(jià)下降，供不應(yīng)求物價(jià)上升。
    第二，貨幣供應(yīng)量。社會(huì)上的商品流通量必須有相配的貨幣流通量，社會(huì)貨幣流通量過大，容易引起CPI上升。
    第三，生產(chǎn)方式。中國長期以來，制造業(yè)、流通業(yè)是 “大而全”、 “小而全”的運(yùn)作模式，到目前為止，并沒有完全改變。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更是小生產(chǎn)方式。這必然增加不必要的流通環(huán)節(jié)，加大生產(chǎn)成本與交易成本。
    第四，物流成本。由于中國商品流通環(huán)節(jié)多，庫存大，綜合運(yùn)輸體系不健全，物流裝備不先進(jìn)，油價(jià)上漲，加上亂收費(fèi)、亂罰款，推高了物流成本，是影響物價(jià)波動(dòng)的重要因素。
    第五，城鎮(zhèn)化推進(jìn)。要改變二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，會(huì)帶來一系列深層次矛盾，農(nóng)民進(jìn)城以及他們進(jìn)入流通領(lǐng)域的生存成本，在一定程度上會(huì)波及到物價(jià)水平。
    第六，國際價(jià)格。中國是全世界的中國，國際商品與服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)，必然會(huì)影響到中國的物價(jià)水平。所以，我一直認(rèn)為，穩(wěn)定物價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要打“組合拳”。
    去年我講過，物流成本高不是CPI的主要推手，但絕對是影響CPI的重要因素。今年9月CPI進(jìn)入 “1”時(shí)代，物流業(yè)決不能松氣。我認(rèn)為，一方面 “1”時(shí)代是穩(wěn)不住的，可能會(huì)出現(xiàn)反彈；另一方面，物流成本的降低空間還很大。
    近一兩年來，圍繞影響CPI主要因素的食品類價(jià)格，物流界作出了極大的努力，政府也出臺(tái)了很多政策。比如推進(jìn)城際配送、城市配送與城鄉(xiāng)配送，推進(jìn)農(nóng)批對接與農(nóng)超對接，減少有關(guān)稅費(fèi)等。
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的10月中國非制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，總體是55.5%，環(huán)比上升1.8個(gè)百分點(diǎn)。但其中的收費(fèi)價(jià)格指數(shù)只有50.5%，較上月回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。特別應(yīng)指出的是批發(fā)、零售、物流等服務(wù)業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)只有50.4%，批發(fā)業(yè)為50%，裝卸搬運(yùn)與倉儲(chǔ)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)都低于50%。這說明物流業(yè)對穩(wěn)定物價(jià)是大有可為的，特別是農(nóng)產(chǎn)品，我們?nèi)孕枳鞒雠�力，決不能松勁。