□ 現(xiàn)代物流報(bào)研究中心 李晶晶
整體走勢(shì)分析
    10月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體行情下滑，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在高位繼續(xù)下調(diào)，如圖1所示。10月上旬，雙節(jié)過后中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量恢復(fù)緩慢，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)習(xí)慣性下滑。12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1187.72點(diǎn)，較上期下跌2.2％；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1202.96點(diǎn)，較上期下跌3.6％。中旬，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求減弱，貨量缺乏有力支撐，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下滑。19日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1177.71點(diǎn)，較上周下跌0.8％；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1174.80點(diǎn)，較上周下跌2.3％。下旬，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求下行。航商為了提升淡季的市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格而開始執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，歐洲和波斯灣等大部分遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出上漲勢(shì)頭。26日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1166.05點(diǎn)，較上周下跌1.0％；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1230.14點(diǎn)，較上周上漲4.7％。
主要航線分析
    10月，歐洲航線和地中海航線運(yùn)輸市場(chǎng)行情進(jìn)入下行通道，兩條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)從高位滑落，如圖2所示。上旬，歐洲航線和地中海航線貨量下跌，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)每周50美元/TEU的跌幅，部分航次最低運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至1000美元/TEU以下。此次運(yùn)價(jià)的下跌，主要是由于歐債危機(jī)對(duì)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響以及“十一”長(zhǎng)假期間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存商品出清而導(dǎo)致貨量不足。節(jié)后，歐洲航線第一批出口貨物還處于生產(chǎn)階段，仍舊令航線需求缺乏支撐。大量的船公司已經(jīng)開始采取較大力度的運(yùn)力收縮措施，并班、停航等舉措逐漸擴(kuò)大開來。但是運(yùn)力收縮的幅度依舊小于貨量的降幅，供大于求的情況普遍存在。從地區(qū)情況分析，華東地區(qū)貨量恢復(fù)較好，船舶平均艙位利用率在八成左右；華南地區(qū)貨量恢復(fù)比華東地區(qū)差些，船舶平均艙位利用率在七成以上；華北地區(qū)貨量恢復(fù)最差，船舶平均艙位利用率在七成左右。12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1500.55點(diǎn)、1528.70點(diǎn)，分別較上期下跌5.0%、5.3％。中旬，歐洲航線和地中海航線市場(chǎng)貨量保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在七成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下滑。19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為1074美元/TEU、1076美元/TEU，較上周分別下跌3.5%、4.8%。下旬，歐洲航線多個(gè)航商提高了淡季市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，宣布漲幅為500美元/TEU。為了讓該輪漲價(jià)計(jì)劃順利進(jìn)行，航商已經(jīng)大幅減少航線可用運(yùn)力，收縮艙位，令貨主加緊出貨。歐洲航線市場(chǎng)近期出現(xiàn)運(yùn)力緊張的現(xiàn)象，多個(gè)航次暴艙，訂艙運(yùn)價(jià)明顯上漲。地中海航線貨量平平，但是該航線航商沒有收縮運(yùn)力的行動(dòng)，導(dǎo)致上海至地中海西岸的船舶平均艙位利用率維持在七成左右。26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1315美元/TEU，較上周上漲22.4%；上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1273美元/TEU，較上周上漲18.3%。
    10月份，北美航線運(yùn)輸市場(chǎng)行情較為平穩(wěn)，兩條主要航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均在高位出現(xiàn)小幅下滑，如圖3所示。上旬，北美航線貨量需求恢復(fù)較好。美西航線的貨源來自于節(jié)中貨商的貨物囤積，所以運(yùn)輸需求略有回升，船舶平均艙位利用率在九成以上。美東航線東岸港口將要罷工的消息依舊具有影響，運(yùn)輸需求恢復(fù)力度次于美西航線，船舶平均艙位利用率在八成以上。雖然北美航線的貨量表現(xiàn)不錯(cuò)，但是船公司為了加大貨量降低了市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下跌100~200美元/FEU。12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2592美元/FEU、3539美元/FEU，分別較上期下跌5.1％、3.8％。中旬，美西航線貨量回升，船舶平均艙位利用率在八成左右，運(yùn)價(jià)小幅下跌。美東地區(qū)的罷工已經(jīng)結(jié)束，貨量上升，運(yùn)價(jià)跌幅縮小。19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1155.65點(diǎn)，較上期下跌1.8%；中國(guó)出口至美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1266.59點(diǎn)，較上周下跌1.0%。下旬，美西航線圣誕節(jié)貨物基本出清，運(yùn)輸需求無法得到保證，船舶平均艙位利用率在九成左右。美東航線前期貨量被美西航線所消化，市場(chǎng)貨量恢復(fù)情況較差，船舶平均艙位利用率在八成以上。26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1148.95點(diǎn)，與上周基本持平；中國(guó)出口至美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1253.52點(diǎn)，較上周下跌1.0%。
    10月份，澳新航線運(yùn)輸市場(chǎng)和日本航線運(yùn)輸市場(chǎng)整體行情走高，運(yùn)價(jià)指數(shù)在高位波動(dòng)，如圖4所示。上旬，日本航線貨量較雙節(jié)之前大幅下滑，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率滑至五成左右。12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)797.48點(diǎn)，較上周同期漲幅3.1%；中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1019.86點(diǎn)，比上周同期微漲0.6%。中旬，日本航線貨量出現(xiàn)上升，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率達(dá)到八成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較為平穩(wěn)。澳新航線逐漸進(jìn)入旺季，加之運(yùn)力縮減貨量上升，船舶平均艙位利用率在九成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)溫和回升。19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為787.38點(diǎn)，比上周降幅1.3%；中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1039.73點(diǎn)，比上周同期漲幅1.9%。下旬，日本航線貨量穩(wěn)定，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在八成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步回升。澳新航線貨量較好，航商對(duì)運(yùn)力供給控制嚴(yán)格，船舶平均艙位利用率在九成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)表現(xiàn)堅(jiān)挺。26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為797.53點(diǎn)，比上周漲幅1.3%；中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1061.87點(diǎn)，比上周同期漲幅2.1%。（數(shù)據(jù)來源：2012年10月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）