在當前貨源回升、裝車需求增加的情況下，襄陽北站依托編組站優勢不斷壓縮車輛停時，加大排空力度，有效提高了車輛周轉率，為鐵路增運增收提供了充足的空車來源。

　　該站作為特等編組站，日均辦理車超過1.7萬輛，歷來是路局主要的空車來源單位之一。近期，受天氣及施工影響，部分車流采取了停、限、迂的措施，加之貨源逐步回升，局管內空車不足，去向受限的矛盾更加突出。

　　為提高貨車周轉效率，促進貨運上量。襄陽北站及時把運輸重點聚焦到壓縮車輛中、停時上來。一方面，該站積極克服相應區段施工影響，嚴格按照編組計劃編組列車，采取整列排空，加開小運轉列車等辦法加大開車力度，積極組織襄渝線車流迂回運輸，，努力消除到達空車在樞紐內積壓的現象。另一方面，該站緊盯重車的卸車組織，建立了車輛停時考核機制，與各專用線簽訂了壓縮停時協議，按照“一卸、二排、三裝”和“先遠后近，先大組后零散”的生產組織原則，進一步細化停時作業辦法。并對裝卸車從入線對位到卸空上線等各個環節的作業時間進行考核。對缺乏機車動力的單位，該站還成立了專門負責外圍作業的調車小組，積極組織夜裝夜卸，努力消除以車代庫的現象，全力加快車輛輸送速度。

　　自10月份以來，該站中時完成5.7小時，停時完成15小時，較計劃分別壓縮了0.1小時，有力支持了增運增收任務的完成。