盡管中國已經成為全球最大的汽車市場，但中國落后的汽車物流發展水平還是嚴重制約了中國汽車的運輸及出口。

　　對此，歐洲最大的汽車物流公司BLG物流集團董事會主席德特霍爾德?阿登顯得非常著急，他對《中國聯合商報》記者表示，德國是中國在歐盟最重要的貿易伙伴，希望中國的汽車廠商很快能將汽車出口到歐洲市場，尤其也出口到德國。

　　中國汽車物流落后國際

　　過去幾年，中國汽車市場取得了突飛猛進的發展。三年前，中國汽車市場首次以1380萬輛的銷量超過美國，成為全球最大的汽車市場。

　　到2011年，中國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%。其中，進口金額741.38億美元，同比增長30.77%;出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。

　　中國交通運輸協會會長錢永昌還透露，有關部委推出的汽車出口戰略已經明確，到2015年，汽車零部件出口將達850億美元，實現年增長20%。

　　然而，與之相配套的汽車物流能力卻沒有得到相應的提升。“2011年，中國進口車輛93萬輛，出口81.3萬輛，加之國內生產的1800多萬輛車，都需要依靠專業汽車物流運輸。”錢永昌對《中國聯合商報》分析，用汽車運送汽車，成本高，污染大。

　　有關數據顯示，在汽車運輸上，中國的物流成本占據汽車總成本的15%，而歐洲國家占比為8%，日本僅為5%。阿登提供的數據顯示，中國的物流成本是德國的2倍。

　　但與歐洲等國汽車物流普遍依靠鐵路相比，中國鐵路貨運卻難當重任。錢永昌表示，鐵路運輸具有大運力、全天候的顯著優勢，我國的高速鐵路最近幾年也得到了飛速發展，可以騰出來很大一部分運力從事貨運。但是我國鐵路貨運的重點在于能源，超過40%的運力放在了煤炭運輸上。

　　落后的汽車物流發展水平，不僅使得中國汽車難以出口到國際市場，即使是本土市場也難以打開。錢永昌表示，我國汽車生產在地域上相對集中，超過60%的年產量出自為一汽、東風、上汽、長安四大汽車生產企業。“考慮到我國幅員遼闊的地域，要想讓汽車毫發無損地送到全國各地，物流環節對于汽車生產企業將起到至關重要的作用。”

　　“交通基礎設施的建設不能滿足經濟迅猛發展的需要。同時，鐵路和內河水路作為交通載體的發展潛能到目前為止幾乎沒有得到有效的利用。”阿登表示，由于缺少用于車輛運輸的現代化載貨車，汽車廠商經常會抱怨運輸能力有限。

　　外資、中資加速布局

　　是困難，同時也是機遇。中國汽車物流市場呈現的巨大潛力，正吸引著來自中方和外方的資本不斷進駐這一領域。

　　日前，BLG物流集團在北京宣布成立中國獨資公司，提供包括汽車物流在內的全面服務。而在此前，BLG還和華圖供應鏈股份管理有限公司在天津港(600717,股吧)成立了一家合資公司，即博格華圖汽車物流有限公司。在天津港，工人對來自中國廠商的出口車進行清洗和裝船前的裝備調整。同時，進口到中國市場的汽車也可以在這里進行交付前的整備。

　　不斷擴張的野心來自阿登對于中國市場的信心。“預計2018年，中國將有3000萬輛的汽車銷量，中國汽車市場每年將可實現10%的發展。”阿登樂觀地表示，隨著“中國制造”的汽車質量變得越來越好，中國廠商將自己的汽車出口到苛刻的西歐市場只是一個時間問題。

　　據了解，2011年，BLG運到中國的汽車總量在50萬輛左右，其中德國出口到中國的整車全部由BLG承運，而從中國運到歐洲的1.7萬輛汽車同樣統統通過BLG運輸。BLG的物流網絡覆蓋中歐和東歐，可以完成從中國到西歐的車輛運輸，而且凡是在西伯利亞大鐵路范圍之內的國家內部和國家之間的車輛配送也都可以輕松實現。

　　而中國方面也不示弱。有公開資料顯示，今年前4個月，中鐵特貨運輸有限責任公司實現運送商品汽車32萬臺，相當于2006年公司全年運量的6倍。目前，該公司日發送商品汽車班列超過10列，日發送汽車近4000臺。

　　“通過提供高品質汽車物流服務，上汽集團、長春一汽、柳州五菱、蕪湖奇瑞、海南馬自達等多家整車廠通過鐵路運輸的商品汽車數量一再提高。”中鐵特貨公司方面工作人員如是說。

　　另據媒體報道，中國的鐵道部正在加緊鐵路集裝箱場站網絡布局，全國計劃修建18個城市集裝箱中心站。“一旦建成，將大大提高我國汽車物流業發展水平。”業內人士如是說。