無(wú)機(jī)場(chǎng)、無(wú)鐵路、無(wú)深水港的中山，卻是國(guó)家商務(wù)部公布的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市之一，與廣州、深圳、佛山共上榜單。 
　　物流園區(qū)快速增長(zhǎng) 
　　從地理位置上看，中山北連廣州、佛山，南接珠海、澳門(mén)，西靠江門(mén)、肇慶，東與深圳、香港隔江相望。雖然沒(méi)有海港，但是中山的東、南、北面分別有著中山港、神灣港和小欖港，“品”字形的布局也為中山的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供了條件，中山市物流協(xié)會(huì)黃先生介紹道，作為一個(gè)內(nèi)河港,中山市的集裝箱貨物吞吐量居全國(guó)地級(jí)市之首,港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬(wàn)標(biāo)箱,位于全國(guó)10強(qiáng)之列。港口吞吐量的巨大,間接反映出中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外向型依存度較高。 
　　據(jù)中山市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，截止2011年11月，中山市外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)312億美元，超越2010年全年的進(jìn)出口總值，同比增長(zhǎng)10.5%。黃先生表示，這意味著,在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”中,進(jìn)出口凈額的增長(zhǎng)對(duì)中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)巨大,對(duì)中山物流業(yè)近年來(lái)的發(fā)展也起到重要的推動(dòng)作用，“在本土1700余家的物流企業(yè)中，有8家3A級(jí)以上的物流企業(yè)”。 
　　除了港口發(fā)展之外，中山本地的特色產(chǎn)業(yè)也對(duì)物流發(fā)展起到助推作用，尤其是具有較高知名度的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng),如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場(chǎng)、大涌紅木家具市場(chǎng)等作用巨大。”長(zhǎng)期從事中山物流業(yè)研究的魯守東認(rèn)為,近幾年來(lái)中山迅速崛起一批高起點(diǎn)的物流市場(chǎng)和物流中心,使全市的貨運(yùn)市場(chǎng)逐步走上了正軌。作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的迅速發(fā)展,也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。 
　　已完成13個(gè)物流中心建設(shè) 
　　2009年時(shí)中山市提出要在10年內(nèi)打造珠三角西翼區(qū)域性物流中心。目前5個(gè)綜合物流基地和13個(gè)物流中心現(xiàn)已完工.根據(jù)規(guī)劃，接下來(lái)4年內(nèi)要完成重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)龍頭物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化，增強(qiáng)中山物流業(yè)輻射珠三角西翼的能力。 
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)說(shuō)，中山的制造業(yè)比較發(fā)達(dá),但物流業(yè)還是過(guò)于分散且比較傳統(tǒng),信息建設(shè)也比較滯后,還不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。” 
　　電子科技大學(xué)中山學(xué)院副教授邱曉明說(shuō)現(xiàn)代物流業(yè)屬于信息密集型行業(yè)，“未來(lái)中山應(yīng)該加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，供應(yīng)鏈物流也離不開(kāi)信息化建設(shè),供應(yīng)鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時(shí)在線(xiàn),才能做到服務(wù)及時(shí)。” 
　　身處港口群壓力大 
　　近幾年來(lái)中山的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但因?yàn)橹猩饺詫僦圃鞓I(yè)城市，進(jìn)出口量的變化將直接影響物流業(yè)的發(fā)展。黃先生分析說(shuō)，企業(yè)對(duì)外業(yè)務(wù)量的減少，運(yùn)輸成本的增加，以及人工工資的增加，還有國(guó)家對(duì)一般加工貿(mào)易限制類(lèi)商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉(zhuǎn)移或向境外其它地區(qū)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)。“雖然中山市最近幾年還沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象,但是這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的,這對(duì)于外向型依存度高達(dá)50%的中山來(lái)說(shuō)無(wú)疑將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。” 
　　中山港曾經(jīng)保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國(guó)第十的位置。但2016年港珠澳大橋建成之后，物流的分流不可避免。魯守東認(rèn)為這將對(duì)中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來(lái)沖擊，同時(shí)，南沙港一期工程現(xiàn)已投入開(kāi)建，與中山港競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)性非常強(qiáng),“而中山港屬于內(nèi)河港,最大噸位只能達(dá)到3000噸,無(wú)法直接進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)。” 
　　另外，魯守東也認(rèn)為,目前中山的第三方物流比重依然較低,企業(yè)自營(yíng)物流現(xiàn)象還比較普遍，絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后。“這些企業(yè)往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后,缺乏創(chuàng)新,他們還是習(xí)慣于交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù),很難適應(yīng)未來(lái)電子商務(wù)和供給鏈物流發(fā)展的要求。”