“2009~2010年，濟南貨運市場很好。但2011年卻直線下滑，拐入低谷。”近日，濟南誠惠物流總經(jīng)理李文宗告訴記者。　　李文宗介紹道：“作為中轉站，濟南本身的貨運量并不大，主要依靠外來貨運盤活市場。2011年經(jīng)濟不景氣，直接影響到貨運周轉量。”
　　政策影響 用戶退市
　　記者獲悉，一些貨運司機醞釀退市，實屬無奈之舉。政策頻頻打壓、油價居高不下等因素抬高了貨運成本，以往“買輛貨車就可以養(yǎng)活一家人”的時代早已一去不復返。如今，貨運市場正經(jīng)歷殘酷的優(yōu)勝劣汰，抗風險能力高、資源集約化利用的規(guī)模物流企業(yè)更勝一籌。
　　從事貨運近10年的卡車司機姜師傅說：“剛入行時覺得門檻低，只要勤快點、肯賣力，忙活10天掙的錢就夠上班一個月掙的。”不過，他沒想到這兩年貨運生意一年比一年難干， 原因就是車輛多、成本高。其實，像姜師傅一樣的貨運司機不在少數(shù)。
　　“我們主要是零擔物流，每日從場站發(fā)送貨物到各縣、市，不如廠家配貨那么固定。”在誠惠物流從事運輸?shù)呢涍\司機何凱告訴記者，2011年已有好多貨運司機退出市場，甚至還有一些小型貨運公司。
　　“究其原因，無非是貨運成本太高。”何凱感嘆道。
　　成本過高利潤減少
　　早前，由于貨運業(yè)入市門檻低，吸引來大量入市者，在一定時期內既解決了就業(yè)問題，又給生活帶來了便利，堪稱雙贏。當時一些個體戶往往只有一兩輛車從事貨物配載。但這種粗放化的運作帶來“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩(wěn)定、誠信度不高、抗風險能力低等。在成本飆升、競爭激烈的情況下，個體戶競爭不過物流公司，又擔心客源流失而不敢抬價，最后只能壓縮成本。
　　勢單力薄的小貨運從業(yè)者如何降低成本？某貨運企業(yè)相關負責人告訴記者，一般方法是到外省注冊，以少繳費，同時少聘司機以降低人工成本。貨運業(yè)風險較大，正常情況下一輛大貨車至少需配備兩名司機，只雇一名司機必然導致疲勞駕駛，風險增大。
　　與之相對應，一些規(guī)模物流公司則重視市場調研和品牌塑造，重視自身運輸能力、信息網(wǎng)絡等的建立。某不愿透露姓名的物流公司人士說：“我們有自己的信息資源庫，有維修網(wǎng)絡，人力、車輛可以集約化利用，更容易贏得大客戶的信賴，很多個體戶都分包我們干不完的活兒。”
　　由于具備資源優(yōu)勢，通過壓低價格等方式打壓競爭對手的情況一直存在。“一邊是政策和貨運環(huán)境趨緊，一邊還要與競爭對手廝殺，這種日子實在有點苦。”某貨運企業(yè)相關負責人說道。
　　生存艱難 惟有死撐
　　在濟南泉勝物流貨運站南門門口，停靠著一整排車輛。記者了解到，有著七八年運輸經(jīng)驗的蘭銀聚駕駛一輛凱馬輕卡，在物流貨運站場門口已等候多半天，卻連一單生意都沒接到。“接不到活兒，油價又高，還要扣除一些其他費用，如保養(yǎng)、維修等，到手的錢所剩無幾。”
　　與蘭銀聚有著相同經(jīng)歷的貨運司機不在少數(shù)，記者初步估算，停放在泉勝物流貨運站門口的輕卡有16輛左右，還不包括場內的閑置車輛。
　　“有沒有考慮退出市場？”面對記者的提問，蘭銀聚更為憂愁：“目前有這個考慮，但還沒下定決心，只能走一步看一步。”他表示，目前每個月還能接到幾單活兒，先撐著看看，來年再做打算。