1月14日開始，江西普降大雨，卻擋不住人們回家的急切心情。就在1月15日至16日晨間，九江長江大橋已經集中駛過了2萬余輛車。它們從贛粵邊境，由南至北一路趕來，悉數過江北上。 
　　從1月8日開始，大橋車流量已由平時日均1.8萬輛次上升到2.4萬輛次。 
　　一夜間疏導2萬余輛貨車 
　　九江長江大橋于1993年1月16日建成。根據往年經驗，今年，江西、湖北、安徽三省再次簽訂協議，合力對九江大橋進行交通疏堵工作。 
　　“這段時間每天都要看天氣預報。”九江高速路政支隊二大隊（下稱九江二大隊）隊長張云強告訴記者，看天氣預報成了他們工作的一部分。當年，成立該大隊主要目的就是為了協助維護大橋行車秩序，保護大橋安全。全省11個地市的50余個高速路政大隊，管轄里程幾乎都要達到100公里，九江二大隊只有不到30公里，但是九江大橋卻比任何一個路段復雜困難。熬夜值守、巡查成了這群人春運的主題。 
　　1月16日早上，九江長江大橋公路橋管路局（下稱九江大橋局）和九江高速路政支隊的負責人帶著記者，從大橋驅車到一江之隔的湖北黃梅縣小池鎮。記者看到，橋上車輛尾隨前行，車速不快，幾乎和我們熟悉的城市大橋沒什么兩樣。但是，就在前一夜，這里剛剛集中駛過綿延數公里長的車隊。 
　　“多是大貨車，收工趕著回家過年的，過了臘月二十四，就以小轎車為主了。”九江大橋局負責人說。 
　　他們把這幾天車流疏導叫作“兜住”。“沒辦法，必須‘兜住’車流。”這名負責人語氣嚴肅地說。“兜住”，主要是為安全考慮。 
　　安全第一。大橋年限已久，加上幾乎每天都是超負荷承載，車輛上橋必須控制車速前行，并且每次放行車輛也有限制，如果橋上車輛過多，橋頭收費所就會放慢放行速度，這是對大橋安全的一種保護。 
　　未堵先疏、橋上疏導是關鍵 
　　“車流不能隨意放，一放就要亂”，這是九江大橋局、高速路政和交警一致認同的。他們一方面“未堵先疏”，利用昌九高速公路沿線路網，對滯留車輛進行分流，對55噸以上的大型車輛進行勸返改道，另一方面還要對大橋上的車流進行疏導、維護橋上秩序。大橋設計為人車混行，車輛如不按章行駛，小事故、小摩擦就時有發生，使得大橋更容易堵塞。 
　　為加強橋面監控，九江大橋局還對橋上視線死角進行了清理，安裝了監控。“橋上的一舉一動都在監控之下”，橋南所張所長向記者介紹起九江大橋局應急中心的監控系統，“這套監控系統已經和江西省交通運輸廳應急指揮中心平臺連接，可以實時指揮。”從1月14日開始，張所長一直堅守崗位，3天來沒有睡過整覺。為了保證隨時能運上橋，他還將10噸融雪劑堆在了收費所大廳里。 
　　兩省合力保暢通 
　　橋的另一頭小池鎮，一塊碩大的移動廣告牌寫著一行字：“兩城一號”，這是橋兩頭生活的真實寫照，也是大橋對于群眾生活作用的體現。 
　　剛一下大橋，有人就指著一個路口說：“就是這個‘十’字路口。”記者發現，一到北橋橋頭，就是一個集市模樣的“十”字路口，原來整齊的“一”字車流驟然散開來。去年，就是因為這里發生了交通事故，“十”字路口交通癱瘓，加上天氣惡劣，導致橋上堆積了大量的車輛，昌九高速公路上的司機更是急得像熱鍋上的螞蟻。 
　　今年，湖北方面下了狠心，把“十”字的“一橫”封死了。從大橋下來，只能往黃黃高速公路方向前行，不能直接右轉或者左轉。“這給我們吃了定心丸。”江西方面對這一做法給予了極大的贊同。 
　　回橋南所時，車速快了一些，從湖北往江西方向的車流明顯小了很多。“每年都是這樣，等過完春節，車流的大小就要調個頭。”九江高速路政支隊副支隊長李秋輝說。 
　　返程路上，離九江長江大橋不遠的昌九高速公路泊水湖收費站，車輛正有序通過。車道兩旁的應急收費帳篷，正是前幾夜徹夜疏導車流的證明。春運開始一周內，泊水湖收費站出口車流量達到45737輛次，與去年春運同期相比，增長了55.8%，與平時相比翻了一番。昌九管理處從各地抽調了100多人增援泊水湖收費站，增加便攜式收費通道，制作并分發簡易的分流引導圖，“遠端分流，近端管控”，全力保暢通。作為九江長江大橋前一站，泊水湖收費站承擔了車流“控制閥”的角色。 
　　不遠處的九江新長江大橋，正在緊鑼密鼓地建設，建成后它將極大地緩解老橋的壓力。