英國(guó)媒體稱，中國(guó)的外包浪潮有了一種最新的形式。從外表看，從輪船上裝卸下來(lái)、再運(yùn)到卡車和火車上的集裝箱看起來(lái)都一樣。但是在里面，越來(lái)越多的集裝箱不再是僅裝有某一種類型的商品，而是裝著各種貨物，如此安排是為了讓它們能夠在客戶分銷店的一系列站點(diǎn)卸貨。許多集裝箱沒有從港口運(yùn)送到分配中心，而是直接運(yùn)到了商店。 
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)制造業(yè)的核心位于南方和上海周圍地區(qū)，越來(lái)越多的中國(guó)海關(guān)部門認(rèn)識(shí)到這種物流新形式的潛力，因?yàn)樗�不僅可以把制造業(yè)，而且可以把貨物分類的工作吸引到這些省份來(lái)。通常來(lái)說(shuō)，這種分類的工作要么是在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)進(jìn)行，要么是在大中華地區(qū)其他相互競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域進(jìn)行。
先進(jìn)的分配技術(shù)過(guò)去僅是香港及其周圍地區(qū)和上海港口才擁有。現(xiàn)在，這種技術(shù)已經(jīng)傳播開來(lái)。越來(lái)越多地使用這些技術(shù)反映出，發(fā)達(dá)市場(chǎng)上的零售商正想方設(shè)法降低貨物分配及將其留在供應(yīng)鏈的成本。
報(bào)道指出，這種技術(shù)誕生于聚集在香港葵涌貨柜碼頭周圍小山上的多層倉(cāng)庫(kù)之中。出口商一開始僅把需要與其他產(chǎn)品進(jìn)行分類或者一同打包的貨物運(yùn)送到香港，因?yàn)橄愀圩鳛槊舛悈^(qū)的地位使得這一程序較之中國(guó)內(nèi)地更容易一些。
在境外，貨物可以在倉(cāng)庫(kù)里停留的時(shí)間受到限制，關(guān)于它們?nèi)绾螐膫}(cāng)庫(kù)里運(yùn)出也有規(guī)定，加之其他的規(guī)章制度使得許多業(yè)務(wù)幾乎不可能進(jìn)行。
深圳、香港和上海港口的官員們迅速采取措施允許有關(guān)方面使用新的技巧。在過(guò)去兩年里，廣東省、寧波和其他地區(qū)的海關(guān)也放松了相關(guān)規(guī)定。
物流業(yè)顧問(wèn)艾倫·布雷思韋特認(rèn)為，放松規(guī)定營(yíng)造了一個(gè)更開放的環(huán)境。“（中國(guó)南方）制造的商品可以在那里停放，運(yùn)送到世界上更符合其實(shí)際需求的地方”。
當(dāng)然，這些技術(shù)不會(huì)適用于抵達(dá)港口的每一個(gè)集裝箱。時(shí)尚零售商和高端電子產(chǎn)品制造商不愿提前幾周決定每家店面的確切存貨程度。
總部在瑞士的物流供應(yīng)商智傲物流集團(tuán)大中華區(qū)首席執(zhí)行官詹姆斯·加涅認(rèn)為，對(duì)于分配技術(shù)行得通的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，好處不僅僅在于降低了成本。如果將分配技術(shù)轉(zhuǎn)向上游，更接近工廠，那么這種技術(shù)就會(huì)變得更加有效。他預(yù)計(jì)其他的制造業(yè)國(guó)家會(huì)效仿這種做法。