申通、圓通籌備成立航空公司?雙十一電商網(wǎng)購(gòu)狂潮剛過(guò)，快遞行業(yè)又爆出重大新聞。圓通高管透露，圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。而申通方面明年將籌備收購(gòu)一家航空公司，至少有7架飛機(jī)。而同時(shí)記者從相關(guān)渠道獲悉，東方航空公司正整合旗下的航空貨運(yùn)公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型。快遞“上天”，航企“落地”，快遞業(yè)的“航空大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。快遞服務(wù)是否能借此“提速降價(jià)”?一場(chǎng)物流江湖的群雄混戰(zhàn)已拉開(kāi)序幕……

　　身陷“禁空門(mén)”

　　圓通要自買(mǎi)飛機(jī)運(yùn)貨

　　10月22日晚，上海到大連南航CZ6524航班配載貨物中一件易燃品出現(xiàn)燃燒，這一航班也配載有圓通上海到大連的快件，其中含有兩塊鋰電池，屬航空運(yùn)輸?shù)诰蓬?lèi)危險(xiǎn)品。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)就此開(kāi)出了一份號(hào)稱(chēng)空運(yùn)史上最嚴(yán)厲罰單：上海圓通、韻達(dá)等四家公司被注銷(xiāo)了“國(guó)內(nèi)航空二類(lèi)銷(xiāo)售代理資質(zhì)”，各航空公司也不再承運(yùn)這四家公司攬收的貨物。

　　接到“禁空令”后，圓通高管便緊鑼密鼓向中國(guó)民用航空局提出了申請(qǐng)，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來(lái)10年圓通計(jì)劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進(jìn)自己的全貨機(jī)運(yùn)送包裹，實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)輸?shù)牡乜章?lián)合。

　　申通快遞隨后表示：“目前他們的航空件占比已達(dá)到25%，未來(lái)航空將是快遞的主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，公司計(jì)劃收購(gòu)一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。”

　　快遞“上天”

　　成本上揚(yáng)快遞費(fèi)恐掀漲價(jià)潮

　　突然降臨的罰單，其實(shí)只是快遞巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)航空業(yè)的一個(gè)導(dǎo)火索，最重要的還是航空貨運(yùn)業(yè)的巨大商機(jī)。航空快遞是快遞公司眼中利潤(rùn)最豐厚的“肥肉”，于是快遞進(jìn)軍航空業(yè)幾成潮流。

　　據(jù)中國(guó)交通協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2011年國(guó)內(nèi)擁有全貨機(jī)91輛架。其中，EMS自有17架;順豐自有9架，租賃18架;圓通租賃2架;UPS(中國(guó))、聯(lián)邦快遞(中國(guó))租賃2架。在中國(guó)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)上，只有順豐、圓通有自己的機(jī)隊(duì)。

　　隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，搶占高空貨運(yùn)領(lǐng)域成為未來(lái)快遞公司發(fā)展的核心。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，自建機(jī)隊(duì)后，如不調(diào)高每單的價(jià)格，快遞公司肯定虧本。而漲價(jià)將不是一家快遞企業(yè)的問(wèn)題，有可能成為整個(gè)行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。

　　航企“落地”

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈謀劃“天地合一”

　　快遞業(yè)緊鑼密鼓籌謀“上天”，作為上游的航空企業(yè)，也開(kāi)始醞釀走“天地合一”的路子。記者從相關(guān)渠道了解到，東方航空公司正在整合旗下的航空貨運(yùn)公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，做大空地聯(lián)運(yùn)，并大力發(fā)展快件運(yùn)輸，提供全程物流服務(wù)。目前東航已經(jīng)取得了快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而就在最近，公司還嘗試推出了限時(shí)門(mén)到門(mén)產(chǎn)品，專(zhuān)注50公斤以上的門(mén)到門(mén)服務(wù)，24小時(shí)送達(dá)全國(guó)35個(gè)一線城市。

　　除了東方航空，南方航空也在醞釀介入下游，延伸航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。南航一位高層向媒體透露，公司希望成立獨(dú)立的物流公司，在南航各地分公司配備貨運(yùn)車(chē)輛，并整合目前的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，打造航空貨運(yùn)和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　航空大戰(zhàn)

　　物流業(yè)群雄混戰(zhàn)面臨調(diào)整契機(jī)

　　看似由一張罰單引發(fā)的快遞業(yè)“航空大戰(zhàn)”，其實(shí)并非偶然。

　　近兩年來(lái)，以長(zhǎng)沙為例，快遞業(yè)規(guī)模呈逐年擴(kuò)大趨勢(shì)，至2012年10月，長(zhǎng)沙市登記備案的快遞企業(yè)共186家，從業(yè)人員8249人，今年1至10月份全市實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.7億元，同比增長(zhǎng)135.5%。巨大的商機(jī)面前，前有順豐航空貨運(yùn)業(yè)取得豐厚利潤(rùn)的榜樣效應(yīng)，于是快遞進(jìn)軍航空業(yè)幾成潮流。而作為上游的航空運(yùn)輸企業(yè)，處于整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤(rùn)率最低，為謀求最大利益，延伸產(chǎn)業(yè)鏈提供全程物流也是大勢(shì)所趨。

　　“快遞物流市場(chǎng)正在進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的混戰(zhàn)期，未來(lái)三到五年將可能會(huì)有更多企業(yè)倒閉與兼并重組。”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇預(yù)計(jì)，優(yōu)勝劣汰后，有實(shí)力的全國(guó)性快遞企業(yè)可能只會(huì)維持在8家左右。優(yōu)勝劣汰后，快遞物流行業(yè)將向更加規(guī)范化的方向前進(jìn)，提速降價(jià)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。物流江湖，消費(fèi)者期盼成為最后的贏家。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　快遞自買(mǎi)飛機(jī)，象征意義大于經(jīng)濟(jì)效益

　　對(duì)于申通、圓通準(zhǔn)備進(jìn)軍航空業(yè)的消息，接受記者采訪的長(zhǎng)沙快遞物流業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)平淡。長(zhǎng)沙實(shí)泰物流總經(jīng)理鐘賢柏告訴記者，申通、圓通購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的形象意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。他表示，目前快遞電子商務(wù)渠道的快遞件，很少走航空渠道。因?yàn)楝F(xiàn)在高速公路四通八達(dá)，長(zhǎng)沙到浙江等1000公里以?xún)?nèi)的快件，12小時(shí)就可以送達(dá)，根本沒(méi)有必要走航空渠道。正是公路運(yùn)輸?shù)妮^低成本，才給快遞物流業(yè)帶來(lái)了利潤(rùn)。快遞走航空渠道運(yùn)輸，要在2000公里以上，才劃算。目前順豐快遞較多使用航空件，主要是它的高端路線使然，這也是其他快遞巨頭一下子學(xué)不來(lái)的。