44歲的劉望林是一位溫州商人，經常在杭州與溫州間穿行。過去10來年，他乘坐的交通工具，從普通長途班車到高速大巴、再到動車組，速度越來越快。 　　　 
　　劉望林記得，2002年，杭州和溫州間有了高速公路，便宜、班次密集的高速大巴，代替了原先要開十多個小時的長途班車。之后，沿海鐵路開通，杭溫間的旅途更加便捷，3個小時就可從溫州直達杭州，“而且可以沿鐵路北上北京、南下福建，出門坐車越來越方便。” 　　　 
　　劉望林的感受只是浙江交通網絡發展的一個縮影。數據顯示，截至2011年年底，浙江公路總里程達到11.18萬公里，公路網密度達到每百平方公里109.8公里，是2002年年底的近2.5倍。 　　　 
　　惠及千萬農民 　　　 
　　地處東南沿海的浙江“七山一水二分田”。“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是過去農民出行經常碰到的尷尬事，如今，四通八達的鄉村“康莊大道”惠及3500多萬農民。 　　　 
　　海拔近500米的新昌縣桐橋灣是一個只有140多人的小山村。以前從村里到鎮里，起碼要走兩小時。建房用的水泥、磚頭都是靠肩挑背扛。最讓人憂心的是，醫院的救護車每次都只能開到10里路外的山腳下……修路成了桐橋灣村幾代人的夢想。 　　　 
　　前些年，一條長兩公里的盤山公路順利通到村口，村里的小洋房一幢接一幢地拔地而起。 　　　 
　　抽樣調查表明，農村公路建設，使浙江農民到縣城時間平均減少53.6%，到鄉鎮集貿市場的時間平均減少59.2%，到醫院的時間平均減少57%，9成村民的出行次數明顯增加。 　　　 
　　浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說，以前，不少農民得了重病急病，往往要靠卡車、拖拉機甚至人抬著送醫院，如今只要撥120，救護車可以直接到家門口，為救治贏得寶貴的時間。“絕大多數鄉村校車的通達，更是解除了千千萬萬農村學生翻山越嶺上學的困苦，也解除了家長們的后顧之憂。” 　　 
　　　浙江省公路管理局局長李良福說，從2002年至2011年，浙江全省交通建設完成投資4440億元，每天，浙江的交通版圖上公路都會延長7公里。目前，浙江全省農村公路已突破10萬公里，等級公路通村率達到99%，路面硬化率達到98%，農村班車通村率達到91%，城鄉之間的交通，正從連線向結網的高層次邁進。 　　　 
　　助推經濟發展 　　 
　　　不僅是農村公路，十年來，浙江交通路網已經從“成線”到“成網”。近90%的縣市通達高速公路，13個高速公路口與周邊省市貫通，推動著浙江分散的特色塊狀經濟逐步向產業鏈集聚化發展。 　　　 
　　杭金衢產業帶、金麗溫產業帶、杭州灣經濟圈、沿海產業帶，依附著條條高速迅猛發展，道路建設給浙江交通版圖的變化，正迅速轉化成看得見的經濟、社會效益，高速公路的發展成了助推浙江經濟發展的強勁動力。 　　 
　　　臺金高速公路的建成通車，推動形成了內陸欠發達地區與沿海發達地區優勢互補的山海協作新格局。杭甬高速沿線的蕭山、紹興、上虞、余姚、鄞州區全部成為全國百強縣。更引人注目的是，滬杭甬高速公路途經的嘉興、杭州、紹興、寧波4市引進外資總額占到全省的90%。 　　 
　　　地處浙西南的龍麗、麗龍“兩龍”高速，惠及115個鄉鎮街道百萬以上人口，使浙西南六縣市提前10年進入高速時代，百萬群眾提前奔小康。 　　　 
　　由于島嶼分散，交通不便，舟山經濟發展一度受到極大制約。2009年12月25日，投資逾百億元的舟山跨海大橋正式通車，大大縮短從舟山至寧波、杭州、上海的時間，以“大橋經濟”為主的臨港工業、港口物流、海洋運輸和海洋旅游因此迅猛發展。 　　 
　　　據測算，每1元公路建設投資帶動了社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元；公路建設投資增加1億元，平均可增就業機會1900多個。 　　 
　　　引導創富洪流 　　 
　　　杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋、象山港大橋……一座座大橋，不斷演繹著天塹變通途的神話。 　　　 
　　如今，車行浙江 ，一路大道通衢。據統計，到2011年底，浙江省橋梁數量上升到45578座，累計長度超過23萬米，讓身處江南水鄉的浙江成了真正的萬橋之省。 　　　 
　　道路交通的改變，讓浙江省域經濟發展的拉動力開始由城市向農村轉移，由東部沿海向西南部山區轉移，形成一個個市、縣、鄉、村多級聯動的經濟發展脈絡。 　　　 
　　安吉縣鄣吳鎮是著名國學大師吳昌碩的故里，該鎮主線鄣吳公路把6個村串在一起，目前，6個行政村沿線建成了多個旅游景點，正圍繞“昌碩故里”這一招牌大做旅游文章。 　　　 
　　勞嶺村位于德清縣莫干山下，是一個海拔600多米只有20多戶人家的小山村，因修建了4公里長的康莊公路，有心人租下民房辦起了度假村，吸引了韓國、瑞典、丹麥、比利時等國旅客，儼然“老外度假村”。據該村村委會主任介紹，4公里的康莊公路每年可以直接為20戶村民增收30多萬元。 　　 
　　　隨著道路的暢通，農產品運輸也更便捷。目前，浙江有四分之一的農民在農村公路沿線擴大經濟作物種植面積，還有不少農民投身效益農業、鄉鎮工業、旅游服務業。目前，浙江的城鎮化率接近60%，高于全國城鎮化率約11個百分點。 　　　 
　　路通貨暢，浙江農民致富方式也更加現代。如今，浙江開始試水城鄉物流配送體系建設，城市快遞物流由此入鄉進村。在城市里流行的網店創業，在浙江農村已不鮮見。在嘉善縣，一個個寄托著農民期盼的小件快運點，讓農民開辦的網店匯入了電子商務的創富洪流。 　 
　　　權威數據表明，2009年，浙江農民人均收入首破萬元大關，是開始大規模農村公路建設前的2002年人均收入的兩倍多，至2011年已連續27年位居全國第一。“交通圈也是經濟圈。”浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說，發展經濟交通必須先行；作為城鄉聯系的紐帶，交通既具有基礎性，又具有服務性，更是統籌城鄉經濟發展的著力點和突破口。( 來源: 中國公路網 作者： )