□ 本報記者 張穎川
    12月1日上午9時整，隨著哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站4站動車同時首發，標志著我國首條、世界上第一條新建高寒地區高速鐵路——哈爾濱至大連高速鐵路 （以下簡稱 “哈大高鐵”）正式開通運營。意義重大
    記者從鐵道部了解到，哈大高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分。縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站，營業里程921公里，設計時速為350公里。該鐵路于2005年末批復立項，2007年8月23日正式開工建設。經過7年多的磨練淬火，如今這把利劍終于問世出爐。
    而鐵路部門之所以如此熱衷哈大高鐵的建設，是因為它的開通運營對于推動振興東北老工業基地發展戰略的實施，促進東北三省乃至全國經濟社會發展，為全面建成小康社會提供運力支撐，都具有重要意義。
    一是東北地區主要城市間時空距離將大大縮短。哈大高鐵開通運營后，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件，而且推動沿線主要城市與周邊城鎮的“同城化”。
    二是將會釋放東北地區鐵路貨運能力。哈大高鐵通車后，初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
    三是可以有效暢通關內外的溝通聯系。哈大高鐵的開通運營，不僅大幅度提高了進出關的運輸能力，而且大大提升了進出關的速度，暢通關內外人員、物資、資金、信息的交流，促進關內外經濟社會發展的交流與融合。
    同時，作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵的建成通車，標志著我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連，加快鐵路運輸一體化進程。攻艱克難
    眾所周知，高寒地區氣候條件復雜，極端天氣易發，本不利于高速鐵路運行。據記者了解，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度-40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米，這對于設計時速為350公里的哈大高鐵能否安全順利運營可以說是一個巨大的挑戰。而且，哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區新建的高速鐵路，相關技術極為匱乏，也沒有成熟的經驗可供參照。
    然而世上無難事，只怕有心人。為了突破氣候條件限制，解決相關技術瓶頸，盡快推動哈大高鐵的建設進程，針對高寒地區的特殊環境，鐵道部專門組織了22項科研課題，系統開展了技術創新工作，經過反復論證多次試驗，最終突破了多項技術性難題，使高速鐵路在高寒地區運營由夢想變為現實。
    這其中，最大的技術難題是路基“凍脹”問題。記者了解到，路基“凍脹”是嚴寒地區鐵路建設的一項世界性難題。主要原因是路基土體在低溫情況下，土中水分“凍脹”所致。在目前的技術水平下，還無法完全避免路基“凍脹”現象的發生，但可以通過采取工程措施，將其控制在一定范圍內，使“凍脹”不至于變成“凍害”。
    據鐵路部門相關負責人介紹，在其他高寒地區鐵路建設過程中，如青藏鐵路，也遇到過路基“凍脹”問題。鐵路部門在解決青藏鐵路路基“凍脹”控制技術難題中，已經取得了一定的經驗。哈大高鐵建設過程中，鐵路部門充分借鑒青藏鐵路等已有技術成果，針對哈大高鐵工程特點，專題安排科研課題，并在濱綏線成高子站進行了無砟軌道路基試驗。通過不斷探索和科研試驗，最終成功解決了“凍脹”控制問題。
    不止如此，根據高寒地區特殊的氣候條件，鐵路部門還設計了具備實時監測、智能分析功能的大電流熱融冰接觸網及道岔融雪系統，研發了多種適應不同基礎及設備類型的嚴寒地區無砟軌道型式，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區高速鐵路的成套技術。而且相關技術都經過了試驗驗證和運行試驗，在運行試驗期間動車組最高試驗時速能達到385公里。確保安全
    鑒于哈大高鐵是我國乃至世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，為了保障哈大高鐵運營安全，鐵路部門本著對人民群眾生命財產高度負責的態度，針對高寒氣候特點，采取了多項有針對性的措施。
    如加強線路的養護維修和監測，保證固定設備處于穩定狀態。通過建立“凍脹”監控體系，加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修，確保設備處于穩定狀態。
    還專門研制了適應低溫運營環境的高寒動車組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動車組，是針對哈大高鐵-40℃高寒氣候特點而量身定做的，采取了適應低溫冰雪運營環境的設計和制造工藝。動車組關鍵零部件通過了低溫試驗，整車進行了運行考核。
    另外，制定高寒氣候下各類應急預案，加強應急演練。制定了大風雪情況下的行車組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別采取不同的措施，盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應采取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。
    同時，為了探索積累高寒地區高鐵運營管理經驗，增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門經慎重研究論證，決定在哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”。冬季運行圖實施階段為每年12月1日~次年3月31日，共4個月，按時速200公里速度等級運營。夏季運行圖實施階段為每年4月1日~11月30日，共8個月，按時速300公里速度等級運營。
    另據記者了解，為了確保運營安全，從今年9月下旬到11月底，哈大高鐵進行了兩個多月的試運行，分別經歷了常溫、低溫以及暴雪等氣候環境，動車組運行試驗時速為300公里，共開行試驗列車3000多列，總走行234萬余公里。運行數據表明，即使在冬季哈大高鐵以300公里時速運行，安全也是有可靠保證的。