【新聞焦點】近日，從京東商城獲悉，京東物流體系已正式向第三方商家開放，京東平臺內(nèi)及社會賣家都可成為京東快遞的客戶。
    自2009年起，京東就開始經(jīng)營自有的物流和倉儲體系。一份來自京東的財務(wù)報表顯示，今年京東商城在物流方面的投入，預(yù)計將超過36億元。今年9月，京東拿到了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，更是解決了資質(zhì)問題。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣高額的物流成本需要多重消化渠道，面對國內(nèi)快遞市場已經(jīng)超過了7000億元的規(guī)模，京東必然要放開自家快遞，爭取效益最大化。
    此前披露的報價表顯示，京東快遞的價格高于“四通一達(dá)”，較宅急送、順豐及EMS低。內(nèi)容方面，提供京東自有的5小時逆向上門取件服務(wù)并支持貨到付款。盡管京東對此未作置評，并把服務(wù)對象設(shè)定為所有的“合作伙伴”。 （來源： 《北京日報》）
    【記者觀察】物流將從京東的配送支持系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诘臓I收業(yè)務(wù)，京東此舉被視為物流擴張的又一次加碼。然而，京東向第三方商家開放，無疑也是在挑戰(zhàn)國內(nèi)電商版圖 “邊界紅線”。盡管京東把服務(wù)對象設(shè)定為所有的 “合作伙伴”，吃準(zhǔn)的是中國電子商務(wù)巨大的物流市場。但這些同時也作為 “競爭對手”的潛在合作伙伴是否會將訂單給京東，還不好下定論。 “京東快遞”是否會淪為尷尬的角色，目前誰也無法預(yù)料。
    從2009年開始，京東投入重金 “砸”出的物流和倉儲體系，京東物流體系成為令電商業(yè)內(nèi)垂涎的資源，能否為其衍生出新的利潤增長點還很難說。但惟一值得肯定的是這些確實成為京東 “物流大提速計劃”的有力后臺支撐。今年 “雙十一”期間，京東物流扮演重要角色，京東方面宣稱其物流系統(tǒng)包括管理崗位的員工幾乎全員上崗，24小時輪動生產(chǎn)、滾動發(fā)貨，按照接單時間進行順序配送。僅用了3天時間便將巨額的訂單基本配送完畢。
    京東CEO劉強東曾表示，先用大3C包裹量來養(yǎng)物流，未來則是用物流來帶動更大的包裹量。京東有望以一種完全不同的成長模式成為中國電商領(lǐng)域又一面旗幟。但有業(yè)內(nèi)人士也指出，京東快遞目前的優(yōu)勢在北上廣地區(qū)，二、三線城市是重要短板，而且在價格方面與社會快遞比價格優(yōu)勢不明顯。京東的正向配送體系相對成熟，但逆向呼叫收件系統(tǒng)較不成熟這些因素都將成為 “京東快遞”發(fā)展道路上的一些障礙。 （曹亞慧）