中國物流與采購聯(lián)合會昨天公布數(shù)據(jù)顯示，1-10月份重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長6.8%，增幅比1-9月份提高3.4個百分點。但成本的上升速度高過了業(yè)務(wù)收入的增速，成本收入比創(chuàng)今年新高。

　　成本增長高于收入增長

　　數(shù)據(jù)顯示，前10個月，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長22.4%，而同期主營業(yè)務(wù)成本同比增長24%，主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重為91.9%，比1-9月份提高0.9個百分點，創(chuàng)今年以來新高。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個物流費用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。

　　歐洲汽車物流企業(yè)BLG董事會主席德特霍爾德·阿登曾對記者表示，中國的汽車物流成本約為15%，遠高于歐洲的8%和日本的5%。一位做快遞的人士表示，這些年快遞業(yè)一直沒有擺脫粗放式的發(fā)展，雖然在快遞總量上急劇增長，但是總量增長隨之帶來的便是人工與交通運輸方面的匱乏，快遞公司不得不采取增加人工與交通運力來應(yīng)對，這樣便使得物流成本隨之增加。

　　業(yè)內(nèi)認為降低成本需智能化管理

　　成本的增長使得企業(yè)的利潤率仍然較低，前10月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.79%。

　　“要降低物流成本，除了需要發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施之外，還需要智能化的物流程序管理。”德特霍爾德·阿登說。業(yè)內(nèi)人士表示，用標準化、精益化、高效率的供應(yīng)鏈物流替代傳統(tǒng)低投入、粗放式傳統(tǒng)物流，才能提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力和盈利空間。

　　中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計，四季度經(jīng)濟運行仍具備走穩(wěn)的條件，全年社會物流總額仍將保持平穩(wěn)較快增長。