在經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流有了新的發(fā)展趨勢。物流管理也不再是被動地去迎合客戶需求，局限于將產(chǎn)品運到客戶指定的地點。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。并且隨著電子商務(wù)的興起，物流行業(yè)也在新的道路上不斷發(fā)展壯大。 
　　海南島四面環(huán)海，有著優(yōu)越的港口資源，大宗貨物的來往運輸十分便利。同時，省內(nèi)的居民生活也在隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展而慢慢發(fā)生改變。 < BR>　　今年1-10月全省各港口吞吐量同比增長超兩成 
　　據(jù)海南省統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全省各港口貨物進出港流量累計完成8548.82萬噸，較去年同期增長20.6%，超過兩成，屬于高增長，其中出港完成4116.05萬噸，同比增長27.1%，進港完成4432.77萬噸，同比增長16.0%，即進港規(guī)模超出港，增速出港超進港。其中，貨物在海口地區(qū)港口的集散量就達到了全省的一半。 
　　在20世紀(jì)80年代，海南列入統(tǒng)計的港口只有9個，48個泊位，全省港口吞吐量每年僅800多萬噸。隨著海南經(jīng)濟的發(fā)展，上世紀(jì)90年代，集裝箱運輸開始在海南港口興起，但均是短途內(nèi)貿(mào)航線。1992年底，海南港口貨物吞吐量首次突破1000萬噸，達到1040萬噸，集裝箱吞吐量達到10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到90年代末，港口吞吐量達到1748萬噸。 
　　進入21世紀(jì)以后，2004年，海口港集裝箱碼頭二期建成，越來越多的航運企業(yè)在海口港開通了航線，海口港集裝箱碼頭的吞吐量隨之攀升，2006年海口港集裝箱碼頭吞吐量達24萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2010年突破60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2011年突破80萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　隨著海南國際旅游島建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，海南港航經(jīng)濟實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。海南四面環(huán)海，進出島90%的貨運量和40%以上的客運量是通過港口完成的。經(jīng)過多年發(fā)展，海南現(xiàn)基本形成了北有海口港，西有洋浦港和八所港，南有三亞港，東有清瀾港，互相呼應(yīng)，功能齊全，深水泊位眾多的港口布局。 
　　隨著國際旅游島建設(shè)的穩(wěn)步推進，海南省一批重點項目投資建設(shè)，建材、水泥、涂料等大型貨源的不斷輸送帶動了港口吞吐量。海南經(jīng)濟帶動港口群整體發(fā)展的同時，港口群的壯大反過來也對腹地經(jīng)濟起到了積極的助推作用。 
　　受益電子商務(wù)發(fā)展省內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)量逐年翻番 
　　目前，海南主要的快遞公司包括民營的“四通一達”，即申通、圓通、中通、匯通和韻達，還有順豐。以及公營的中國郵政EMS。這些快遞公司的網(wǎng)店配送范圍已經(jīng)覆蓋了海南省的全部市縣。 
　　商報記者從省內(nèi)某快遞公司公司了解到，該快遞公司剛剛進駐海南省的時候，只在海口設(shè)配送點，員工只有幾個人，處理的大部分都是省外來件，很少會接收省內(nèi)出島件。由于貨運量小，最開始只有航空件。基本上每家快遞公司的情況都差不多。目前，“四通一達”落戶海口已有近十年的時間。在這幾年的實踐中，快遞運送方式已從最開始的航空件發(fā)展到航空、陸運件同時配發(fā)的狀態(tài)。運送貨品也不僅僅是之前的小件貨品，貨品種類逐漸多元化。此外，每家快遞公司的員工數(shù)目從最初的幾個人發(fā)展到了現(xiàn)在的幾百人。 
　　民營快遞公司的飛速發(fā)展，除了得益于電子商務(wù)的飛速發(fā)展外，省內(nèi)居民消費結(jié)構(gòu)的變化也是其發(fā)展的一個重要原因。“現(xiàn)在省內(nèi)熱衷網(wǎng)購的人非常多。每天處理的大陸來島快件中，80%都是網(wǎng)購件。出島的快件也日益增多，比剛剛設(shè)點時候的貨運量翻了好幾番。”韻達公司的負責(zé)人告訴記者。 
　　除了這些全國性的物流企業(yè)在海南落戶，海南本地注冊的物流公司也非常多，在海口市的富康路一帶隨處可見的就是物流公司的配貨基地和倉庫。這里已發(fā)展成為海南的物流聚集地。 
　　記者手記 
　　經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做過程中，物流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。 
　　2011年6月8日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議指出我國必須制定完善配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進物流的健康發(fā)展，同時交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》，進一步促進中國物流的發(fā)展。海南省對于物流行業(yè)的良性發(fā)展也將不遺余力地提供指導(dǎo)和幫助，帶動海南經(jīng)濟的創(chuàng)新發(fā)展。（本文來源：國際旅游島商報）