□本報記者隋秀勇
    今年10月，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）曾預(yù)計2012年全球航空業(yè)凈利潤為41億美元。12月14日，國際航協(xié)發(fā)布的最新預(yù)測將這一數(shù)字提高了26億美元，達到67億美元。不這，行業(yè)凈利潤率僅為1%。同時，國際航協(xié)對2013年全球航空業(yè)的贏利能力也做了預(yù)測——84億美元，而此前的預(yù)測值為75億美元。但1.3%的凈利率仍然偏低。
    國際航協(xié)不斷提高對全球航空業(yè)贏利能力的預(yù)測值，主要緣于第二季度以來航空公司強勁業(yè)務(wù)表現(xiàn)。
    事實上，并不樂觀的全球經(jīng)濟增長速度，一度讓國際航協(xié)并不看好今年全球航空市場表現(xiàn)。因為從歷史數(shù)據(jù)來看，當(dāng)GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）增長率跌破2%時，航空運輸業(yè)就會出現(xiàn)集體虧損。GDP增長率接近2.0%的“失速速度”（stall　speed），而且在航空公司成本構(gòu)成中占據(jù)1/3比重的油價，一直保持高位。國際航協(xié)因此認(rèn)為行業(yè)表現(xiàn)要疲軟得多。
    而航空公司通過提高效率和結(jié)構(gòu)重組，調(diào)整自身適應(yīng)了這種艱難的市場環(huán)境。在過去一年艱難的經(jīng)營環(huán)境下，航空公司一直在通過結(jié)構(gòu)調(diào)整降低成本、提高收益。最近成立的聯(lián)盟和合資企業(yè)的舉措帶動了規(guī)模經(jīng)濟，并為旅客提供了更多選擇。需要特別指出的是，來自國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，盡管油價高企，世界經(jīng)濟整體放緩，但航空公司的利潤和現(xiàn)金流卻保持與2006年相似的水平。當(dāng)時油價約為45美元/桶，世界經(jīng)濟增長率為4.0%。
    國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟認(rèn)為：“在經(jīng)濟增長疲弱和燃油價格高企的形勢下，此舉保護了現(xiàn)金流。”
    這種業(yè)績的改善在大型航空公司身上體現(xiàn)得最為明顯。中國三大國有航空公司11月的表現(xiàn)便是佐證。其中，南航客運量為693.83萬人次，按年增長6.1%；貨運量為11.36萬噸，增長11.9%；東航11月份總載運572.86萬人次，按年增5.18%；旅客周轉(zhuǎn)量869.77萬，按年增8.54%；客坐率升0.87個百分點至78.55%。貨運載重12.69萬噸，按年微增0.01%；貨郵周轉(zhuǎn)量增4.07%至4.16億元；貨郵運載率升3.07個百分點至65.31%。
    從全球來看，強勁的客流增長率（5.3%）和3.0%的收益率改善給整體業(yè)績帶來了積極影響。盡管全球經(jīng)濟放緩，但商務(wù)旅行卻得到了較為穩(wěn)健的國際商品與服務(wù)貿(mào)易的支持。這對客運量和客運收益都起到了積極促進作用。與此形成鮮明對比的是，貨運市場規(guī)模縮減了2.0%，貨運收益則在2011年水平基礎(chǔ)上下降了2.0%。雖然世界貿(mào)易仍在不斷擴大，但經(jīng)濟增長模式——主要集中在新興市場——卻有利于海運而非空運。
    石油價格略有緩解 （為109.5美元/桶，與10月份的預(yù)測相比有所下降），但燃油價格卻并未因此而下降。由于煉油廠利潤的擴大，航油成本預(yù)計均價將達到129.5美元/桶，比此前預(yù)測提高了1.8美元/桶。