山東省沂源一輛從菜市場回家的私家面包車“裝載”十幾斤肉菜等，竟也被交警逮住，以“違規載貨”為由罰款200元。荒誕的執法事件背后，折射出國內城市貨運及物流車輛的尷尬處境。
觀點1
“違規載貨”恰恰是 “執罰經濟”
□王旭東
    日前，一名網友發帖稱，自己開面包車出去買4樣菜（6斤山藥、5斤姜、2只雞加上4斤菠菜），然后放在面包車后廂，被交警部門以“違規載貨”為由罰了200元。山東淄博市公安局交警支隊沂源大隊回應稱，涉事交警執法不規范，大隊領導已帶領交警上門賠禮道歉并撤銷處罰。
    從此，“四菜一湯”或有新解——買4樣菜，200元“泡湯”。交警觀察很細致，眼睛不揉沙子，一下子逮住“違規載貨”，隨即罰款200元。當然，這是基于執法的前提，進而上演“執罰”的一幕。好在論壇與微博“幫忙”，引起網友的圍觀，促使交警部門反思并道歉。結果還算圓滿，過程著實坎坷。期間，“執罰經濟”的魅影揮之不去。
    “執法”與“執罰”，一字之差，差之毫厘，謬之千里。以罰款為手段的執法，甚至以罰款為目的的執法，難免有“執罰”之嫌。“執罰”的衍生品就是“執罰經濟”。早有人定性：“執罰經濟”是個“壞經濟”，它能讓執法者“變壞”——執法者成為“釣魚翁”；讓執法“跑偏”——罰款是目的，執法是手段，典型的本末倒置。“罰款”很多時候是“執法”之需，“執法”又很多時候落腳于“罰款”之上。
    “違規載貨”恰恰是“執罰經濟”。“執罰經濟”是誕生在執法權異化、私有化的土壤上，在經濟利益的“澆灌”下成長，通常采取亂罰款、亂收費、設套罰款等途徑來增加“營養”。不少執法者對此樂此不疲，源于利益驅動，源于執法的不規范。本來，嚴格執法保駕護航法制社會，維持正常的社會秩序。由于“經濟”的摻和，“污染”了執法的純潔性，讓執法“違規載貨”。
    “執罰經濟”蠶食民生。上海“釣魚執法”案牽出黑幕，上海閔行區交通執法大隊兩年罰款5000多萬元，很多系設誘餌查“黑車”所得。有資料顯示：2005年全國行政執法和司法部門收費達到12500億元左右。不僅收費規模龐大，收費機構也越來越多，沒有多少政府的機構不收費，有的城市中執法收費和罰款的機構多達30幾個，這些執法機構存在的重要目的就是為了罰款。
    民生本來就不算“豐滿”，如果再被執法者時常“執罰”，豈不只有“骨感”的份兒。民生經濟才是“好經濟”，讓執法呵護民生、給力民生，這也是執法為民的屬性要求。有專家認為，要走出“執罰經濟”的誤區，監督機制上的創新與執法者觀念上的蛻變都同樣不可或缺。維持和諧的經濟秩序，執法與罰款是必要的，但“執罰經濟”早該壽終正寢。
觀點
2
交通法規就不能與時俱進？
□曹亞慧
    沂源網友遭遇交警亂執法后，引起了網友紛紛議論，在網友的回復中，還有人遇到類似情況，“前天兒子結婚到市里買菜回來途中被交警查下，說客貨混裝罰款200元扣2分。”
    的確有面包車違規改裝后用做載貨的現象，尤其是運輸蔬菜的也頗為常見。筆者此前一次在北京最大的蔬菜批發市場——新發地農產品批發市場采訪時就曾發現運菜的面包車很多，而且是排著長龍的蔬菜運輸“游擊隊”，這樣的“非法”運菜車每天有近千輛之多。
    不但是新發地，不但是北京，其他一些城市的大型農貿市場也存在同樣問題。由于一些城市對廂式貨車有著嚴格規定，例如北京規定廂式貨車白天不能進入四環。而處在城市內環的一些社區菜販，大多選擇經濟方便的面包車運菜，包括飯店酒店的運菜車也都是面包車。面包車成了城市內運菜主力，因此造就了大批蔬菜運輸“游擊隊”。
    我國道路交通安全法規定，客貨不能混裝。面包車是客車，面包車裝菜，卻屬違規運營，被交警發現會罰一兩百元。可以說這些運菜的面包車沒有一輛是合法的。目前各大城市存在大量客改貨的面包車，基本都在“執罰經濟”下運營。
    既然，城市面包車“客改貨”已經成為全國性的普遍問題，而且長期存在著，我們的相關交通執法部門是不是可以根據實際情況調整執法標準呢？或者相關交通部門制定新的可操作的城市貨運車輛準入標準？
    去年年底，北京新發地農產品批發市場組建投入了一批鮮活農產品專用配送車（標準的廂式貨車、冷藏保溫車），北京的蔬菜運輸終于有了一批“正規軍”。但是目前還依舊有許多菜販仍在用面包車違規運輸，原因是個體商戶很難申請到廂式貨運車輛資質，而且購車費用一般的商戶難以承受。再則廂式貨車送貨有時間規定，且需要辦理相關手續。相較之下，面包車則可以隨意進入城市內環，商販們必然不會輕易放棄或者改變這種運輸方式。
    因此，要對面包車運菜進行專項整治，不僅需要交管部門在道路上抓“游擊隊”，而且需要更多的協調智慧，來促使城市內貨運車輛既方便又合法。