物流行業(yè)是一個融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型朝陽產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也因其涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大而迅速的成為國民經(jīng)濟的重要組成部分和不少地區(qū)新的經(jīng)濟增長點。
    十八大的召開也給物流業(yè)帶來了極大的利好。對物流業(yè)而言，體制的改革必將會迎來一個較好的發(fā)展機遇和更大的發(fā)展空間。但是在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問題也并存著。對于現(xiàn)代物流而言，物流成本居高不下是困擾發(fā)貨商、物流企業(yè)和車主的頭等難題。然而在對物流成本過高的原因進行分析之后發(fā)現(xiàn)，排在原因之首的就是貨源信息支撐相對不足。
    站在車主的立場上來看，拿一車從鄭州拉往上海的大蒜來說，假設運輸成本大概是4000元一車次。那么除去運輸路途上的燃油費用、過路費用、超載處罰費用，車主在此次運輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車主依然要出同樣的燃油費、過路費等相關的費用。也就是說運輸了一批貨物卻要出兩筆的運輸附加費。一趟可贏利3000元的運輸?shù)阶詈笏�獲得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。反之站在貨主的立場上來看，同樣的一車大蒜，如果說貨主的收購價格是2.5元每公斤，但是高昂的運輸費用必定會使貨主提高整批大蒜的出售價格。但是又受制于市場的平均價格，大蒜的零售價格漲幅不會太大甚至是貨主不選擇漲價。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐。既然在這趟大蒜運輸中，貨運司機沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中牟取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費者的餐桌上時就成了“奢侈品”呢？
    綜上原因不難發(fā)現(xiàn)，這就是存在于物流行業(yè)的一種“蝴蝶效應”。車主因空載原因會不斷的提高運輸費用，貨主會因為運輸成本的提高而提高自己商品的自身價格。商品的價格飆升必將影響消費者的購買力度。消費者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。面對車主空載這種現(xiàn)象，物流信息化平臺有效地解決了這一頑疾，搭建科學的物流信息化平臺將車主、貨源、運輸路線三者的信息高效整合，避免了車主因為空載問題而抬高物流成本降低低利潤空間，解決車主的后顧之憂。在經(jīng)濟市場的大背景下對于物流行業(yè)而言誰能夠掌握大量的貨源信息和車源信息誰才能在物流行業(yè)中做大做強。（中國物通網(wǎng)）