昨天，甬臺溫高速路復(fù)線寧波至象山段交工驗(yàn)收，預(yù)計(jì)本月28日開通。 
　　這段路，將是寧波市輻射、帶動(dòng)南部地區(qū)，凸顯象山港沿灣區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要通道。 
　　即將通車的該路段，全長47公里，耗資70億元。 
　　甬臺溫高速路復(fù)線寧波至象山段，始于寧波鄞州區(qū)云龍鎮(zhèn)，與寧波繞城高速公路云龍互通連接，向南經(jīng)鄞州區(qū)櫟斜、管江、里蔡，以橋梁方式跨越象山港，經(jīng)象山縣黃避岙、白墩港，止于戴港，暫接省道38線。 
　　跨越象山港的橋梁，即象山港大橋，全長近7公里，是浙江第3座跨海大橋。其設(shè)計(jì)基本風(fēng)速達(dá)46.5米/秒，相當(dāng)于14級臺風(fēng)的風(fēng)力，這是目前國內(nèi)同類型橋梁中最大的設(shè)計(jì)風(fēng)速。同時(shí)，它還是浙江省主跨最大的斜拉橋，這里還是國內(nèi)橋梁最大通航等級之一。 
　　除象山港大橋外，甬臺溫高速路復(fù)線寧波至象山段，還有26座橋梁，10個(gè)隧道——橋隧比例達(dá)64.6%。 
　　這段高速路，以雙向四車道設(shè)計(jì)，小型車輛最高限速時(shí)速100公里。 
　　開通后，從杭州出發(fā)去象山吃海鮮，可縮短個(gè)把小時(shí)。而對于寧波象山兩地跑的人來說，今后走這條路只要四五十分鐘——以前，寧波去象山要上繞城高速公路，轉(zhuǎn)道甬臺溫高速路，從寧海口子下后再走國省道需要兩個(gè)小時(shí)。 
　　不過，對司機(jī)來說，整條甬臺溫高速路復(fù)線（又稱浙江沿海高速公路，全線長約378公里，工程起于寧波繞城高速公路，一路向南在蒼南馬站進(jìn)入福建省福鼎市境內(nèi)），可有效緩解日益擁堵的甬臺溫高速路。 
　　寧波高速交警預(yù)計(jì)，新開通的這段路，每天將從甬臺溫高速路分流7000輛次的車輛。目前，甬臺溫高速路寧波段日常雙向車流量達(dá)3.1萬輛次，已超過原有的設(shè)計(jì)流量。 
　　昨天，驗(yàn)收組專家、浙江省公安廳交管局高級工程師夏方慶表示，該工程中的交通安全設(shè)施還創(chuàng)下浙江6個(gè)第一。 
　　這些新舉措，或?qū)⒆鳛橐粋�(gè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用到未來浙江建造的高速公路上。 
　　1 
　　連續(xù)隧道間加蓋藍(lán)色棚子 
　　位置：炮臺山隧道和里蔡隧道之間 
　　數(shù)字：長74米造價(jià)約127萬元 
　　夏方慶說，高速公路隧道進(jìn)出口，一直以來事故高發(fā)。 
　　原因在于，車輛進(jìn)出隧道洞口時(shí)，因光線劇烈變化產(chǎn)生黑白洞效應(yīng)，人視力范圍采集的信息便會減少——明暗交替，人瞳孔的適應(yīng)過程，至少需要3秒鐘時(shí)間。此外，隧道內(nèi)外路面的摩擦系數(shù)不一樣，如果車速沒有控制好，容易引發(fā)追尾碰撞事故。 
　　相對來說，連續(xù)隧道，這種明暗變化更為頻繁。這次加蓋藍(lán)色棚子，即可緩解光差，瞳孔變化的程度。 
　　2 
　　隧道內(nèi)緊急停車帶加寬加長 
　　位置：安基山、角洞岙、四角岙隧道 
　　數(shù)字：3個(gè)隧道共有8處 造價(jià)約90萬元 
　　浙江省內(nèi)現(xiàn)有隧道的緊急停車帶也是有的，但從目前的實(shí)際使用情況看，大型車輛無法正常駛?cè)耄�這是個(gè)十分嚴(yán)重的安全隱患。 
　　夏方慶說，隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是在2004年發(fā)布的，里頭規(guī)定隧道內(nèi)緊急停車帶長40米，寬3.5米。曾有高速交警表示，這樣的隧道緊急停車帶，大型車要想停進(jìn)去，除了倒車進(jìn)來，便是用吊車吊進(jìn)去——顯然兩者都無法做到。 
　　目前這3個(gè)隧道中的每條緊急停車帶，長50米，寬5米，這是浙江目前長隧道內(nèi)設(shè)置的最大緊急停車帶。 
　　3 
　　隧道內(nèi)開辟輔助車道 
　　位置：里蔡隧道、四角岙隧道 
　　數(shù)字：造價(jià)約510萬元 
　　之所以在這兩個(gè)隧道開辟輔助車道，是因?yàn)槌鏊淼篮蟛坏?公里，便是一個(gè)互通——因?yàn)榫嚯x短，快車道上的車輛等出了隧道再臨時(shí)變更車道，便會與慢車道上的車有了交錯(cuò)點(diǎn)，事故多發(fā)。 
　　4 
　　活動(dòng)式防撞中央隔離護(hù)欄 
　　位置：每隔2公里，便有一處 
　　數(shù)字：每米造價(jià)3000元 總造價(jià)約170萬元 
　　在中央隔離帶，設(shè)置活動(dòng)式隔離護(hù)欄，是為了一旦前方有封閉式施工或有事故需要封閉車道時(shí)，車輛可借道行駛。 
　　夏方慶說，以前的隔離護(hù)欄是不具有防撞功能的，而這次采用的護(hù)欄，其抗撞功能是跟中分帶固定護(hù)欄一樣的，可承受的防撞力為160千焦。 
　　160千焦是個(gè)什么概念？夏方慶說，一輛1.5噸的車（即小車），以時(shí)速100公里，用20度的角度撞擊時(shí)，不會沖破護(hù)欄；而一輛10噸的車（即貨車），則時(shí)速60公里撞擊不會沖破護(hù)欄。 
　　在他看來，這一新型活動(dòng)護(hù)欄的使用，可大大減少發(fā)生沖破護(hù)欄的事故。 
　　5 
　　新型防撞墊 
　　位置：所有互通出口分流端頭、收費(fèi)島頭 
　　數(shù)字：共有23處 總造價(jià)約120萬元 
　　目前，高速公路互通出口分流端頭、收費(fèi)島頭，最常規(guī)的設(shè)置是水馬（里面為水和砂石）、以及水泥擋墻。 
　　這種方式有何安全隱患？夏方慶舉了這么個(gè)例子： 
　　2004年5月12日，一輛私家車沿乍嘉蘇高速路往蘇州方向行駛，開到嘉興、桐鄉(xiāng)兩個(gè)出口的岔口上時(shí)，司機(jī)沒打轉(zhuǎn)向燈就突然由超車道進(jìn)入了行車道。后面一輛大客車急忙打方向，閃避不及，車子撞向岔口水泥擋墻后沖出護(hù)欄，大客車上23人死亡，10人受傷。 
　　夏方慶說，這一新型防撞墊，最早是2009年底，在申嘉湖杭的繞城公路崇賢出口處試點(diǎn)的。 
　　其中，2010年，那里發(fā)生了一起與2004年5月12日車禍幾乎一模一樣的事故。但這一次，大客車有驚無險(xiǎn)，最終沒有造成任何傷亡。 
　　為什么？新型防撞墊看上去就像是根彈簧，撞擊時(shí)，車輛的能量是被逐漸吸收的。碰撞實(shí)驗(yàn)顯示，在安全帶等安全措施等有的情況下，時(shí)速80公里的車輛撞擊，車上人員一般不會有大問題，而老的防撞措施，即便是時(shí)速50公里，便非死即傷。 
　　6 
　　區(qū)間測速 
　　位置：象山港大橋 
　　和今年8月，湖州高速交警在申蘇浙皖高速路推行的區(qū)間測速不一樣的是，這次象山大橋上采取的是全智能化設(shè)備。 
　　湖州做法是最原始的，全靠人工計(jì)算。這次，象山港大橋的兩端各布設(shè)有監(jiān)控點(diǎn)，它是基于車輛通過前后兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間，來計(jì)算車輛在該路段上的平均行駛速度。并以此來對比，該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)，最終判定車輛是否超速。 
　　這樣一來，可以避免部分追尾事發(fā)——以往的單點(diǎn)測速儀，在司機(jī)熟知測速點(diǎn)的情況下，通常會通過剎車降低車速逃避處罰，突然剎車很容易造成追尾事故。