企業(yè)正不斷轉(zhuǎn)型升級

　　采用“甩掛”模式、拓展業(yè)務(wù)渠道、加強人才激勵

　　企業(yè)正不斷轉(zhuǎn)型升級

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，浙江物流企業(yè)數(shù)量雖多，但其中不少公司尚未成規(guī)模，在獲取道路許可證的企業(yè)中，也有60%-70%屬于個體企業(yè)。

　　“如此一來，這些企業(yè)的抗風(fēng)險能力就比較弱。”浙江省物流與采購協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人說，無論是大小企業(yè)，轉(zhuǎn)型升級都迫在眉睫。

　　杭州富日物流有限公司屬于第三方物流企業(yè)，其在杭州本地的名氣并不小。在公司的倉庫間，停放的車頭、集裝箱等，隨處可見“甩掛式”運輸?shù)暮圹E。

　　董事長高志明詳細(xì)介紹了這一模式，一輛裝滿貨物的牽引車從杭州出發(fā)，到達(dá)寧波后，甩下掛車，掛上另一輛已經(jīng)滿載貨物的半掛車，馬不停蹄地趕到下一個目的地舟山，然后再以同樣的方法趕回杭州。“這不僅提高了運輸效率，而且降低了運輸成本。”高志明說，假設(shè)在寧波、舟山當(dāng)?shù)剡M(jìn)行貨物裝卸，駕駛員的工作時間很容易超過8小時，疲憊駕駛帶來的隱患不可估量；假設(shè)空車直接返回，油費、過路費的開支難以填補。

　　中國物流與采購聯(lián)合會曾在調(diào)研中指出，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%，對于平均利潤在10%左右的物流企業(yè)，多一趟空車不僅意味著原先的利潤直接被抵扣，甚至還會步入虧損。

　　“交通運輸在物流行業(yè)雖然占的比重很高，但當(dāng)物流業(yè)發(fā)展步入瓶頸期時，企業(yè)也正在觀望，爭取拓展其他業(yè)務(wù)。”浙江新顏物流有限公司總經(jīng)理鄧勇說，現(xiàn)在不少運輸企業(yè)的客戶也存在倉儲需求，公司正在考慮這一業(yè)務(wù)拓展。杭州永良物流有限公司總經(jīng)理曹永良非常關(guān)注這一商機。“永良物流成立于1998年，十幾年下來積累了不少客戶，去年年產(chǎn)值達(dá)到了5000多萬元，今年有望突破8000多萬元，雖然效益不錯，但公司仍在不斷尋找發(fā)展機會，其中包括倉儲業(yè)務(wù)，同時爭取每年多拓展幾個新的大客戶。”

　　當(dāng)然，業(yè)務(wù)的拓展不僅包括服務(wù)項目，還有區(qū)域的拓展，就拿快遞業(yè)來說，隨著城市物流輻射面不斷擴大，快件公司的設(shè)點范圍也正在不斷擴大。浙江申通快件服務(wù)有限公司九堡營業(yè)廳負(fù)責(zé)人金建兵告訴記者，僅僅是江干區(qū)，就有五個大型營業(yè)廳，小規(guī)模的有十幾個，延伸到杭州市區(qū)，大小營業(yè)廳也達(dá)到了好幾十個。

　　業(yè)務(wù)擴展了，人才也得跟得上。在人力資源管理轉(zhuǎn)型上，浙江海州國際貨運代理有限公司也有新的一套方法。“對于物流企業(yè)來說，平臺的打造、人才的培養(yǎng)和資金的周轉(zhuǎn)是企業(yè)發(fā)展最重要的三大核心。有了平臺和人才，加速資金周轉(zhuǎn)速度就顯得尤為重要。以公司目前的產(chǎn)值規(guī)模來說，只要應(yīng)收款回籠速度放慢10天，就需要增加近1000萬元的流動資金。

　　“于是，我們給員工更多的談判權(quán)，公司成立了"發(fā)展改革委員會"，通過這一組織，員工可以拿著籌碼與高層領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商"拿我有的換我要的"，從而獲得更高的獎金，最終增加員工積極性。”胡軍說，此方法效益不錯，員工的主人翁意識強了，成本也能有效降低。

　　第四方物流正逐漸崛起

　　快遞業(yè)井噴勢頭至少持續(xù)3-5年

　　第四方物流正逐漸崛起

　　未來，物流企業(yè)將走上怎樣的發(fā)展渠道？制造物流、商貿(mào)物流、快遞業(yè)、第四方物流等有著不同的走向。

　　浙江新顏物流有限公司是一家致力于為制造業(yè)提供物流與供應(yīng)鏈服務(wù)整合創(chuàng)新服務(wù)的企業(yè)。在總經(jīng)理鄧勇看來，今年公司的年產(chǎn)值雖然達(dá)到近2億元，較去年增幅約10%，但與之前兩年的相對增幅來比較，已然下降了不少。“制造業(yè)物流很受大市場環(huán)境的影響，由于眼下經(jīng)濟形勢不明朗，特別是鋼鐵、水泥等建筑材料的需求有所減弱，可能會波及制造業(yè)物流的訂單數(shù)量。”鄧勇說，一方面，原先的訂單量少了，另一方面，由于制造業(yè)本身存在困局，導(dǎo)致款項結(jié)付也沒有以往干脆了。

　　“因此，未來制造業(yè)物流如何走向，得看經(jīng)濟大形勢。”鄧勇說道。

　　“但是，商貿(mào)物流的影響或許要小些。”有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這源于強大的內(nèi)需購買力支持。

　　相比較而言，快遞業(yè)的發(fā)展勢頭非常不錯，浙江申通快件服務(wù)有限公司九堡營業(yè)廳負(fù)責(zé)人金建兵坦言，僅僅是九堡營業(yè)廳，平均一個月的快遞票數(shù)就能達(dá)70萬-80萬，平均利潤在10%左右，這源于電子商務(wù)對其的大力推動。“這樣的井噴期至少還能延續(xù)3-5年，每年都能翻倍增長，這源于電子商務(wù)強大的后勁。”

　　隨著物流業(yè)快速發(fā)展，第四方物流也正在不斷崛起。它并不實際承擔(dān)具體的物流活動，更多的是為第一方、第二方和第三方物流公司提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)量管理等活動。杭州銀貨通科技有限公司就是國內(nèi)首家專業(yè)從事基于智能物流的第四方物流金融服務(wù)平臺研發(fā)與運營的信息技術(shù)及金融服務(wù)公司。

　　“我們并沒有提供落地服務(wù)，只是負(fù)責(zé)資源整合，為第三方物流企業(yè)、貨主等進(jìn)行服務(wù)。”首席執(zhí)行官俞江詳細(xì)解釋了公司的運作模式：“公司作為監(jiān)管方，為貨主提供融資服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)與全省近20家單位進(jìn)行了合作。物流企業(yè)可以與我們合作，公司以貨物為抵押，為其上游貨主申請貸款，而我們從貨主交給物流企業(yè)的運費中提成盈利，這樣一來，公司既幫貨主解決了借貸款難的問題，也幫物流企業(yè)留住了客戶。”

　　“這是一個邊際收益高、邊際成本低的行業(yè)，也是未來物流行業(yè)發(fā)展的新思路。”俞江說，公司雖然成立才近兩年，但已經(jīng)在杭州、寧波、上海等地鋪開了業(yè)務(wù)點，2011年為投入期，今年剛剛達(dá)到盈虧平衡，明年預(yù)計營收2000萬元，可見第四方物流行業(yè)的前景廣闊。

　　洗牌之路正啟動，行業(yè)走向更規(guī)范

　　有業(yè)內(nèi)人士稱

　　洗牌之路正啟動，行業(yè)走向更規(guī)范

　　若說今年浙江物流業(yè)面臨的最大變革，不少人認(rèn)為莫過于營業(yè)稅改增值稅試點工作的開展。記者從杭州市國稅局了解到，在12月1日之前，我國現(xiàn)行營業(yè)稅制度將物流業(yè)務(wù)劃分為交通運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)兩類稅目，運輸、裝卸、搬運等稅率為3%，倉儲、配送、代理等稅率為5%，而在“營改增”試點工作實行后，物流業(yè)被設(shè)置為“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩類稅目，一般納稅人的稅率分別為11%和6%，小規(guī)模納稅人的征收率為3%。

　　“營改增”到底會對未來的物流企業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？在浙江財經(jīng)學(xué)院現(xiàn)代物流研究所所長、中國物流學(xué)會常務(wù)理事趙廣華看來，初衷是好的，但對于交通運輸物流企業(yè)來說，壓力無疑上升了。“交通運輸物流企業(yè)最大的成本在于過路費、油費，其分別占據(jù)成本的近40%和近30%，過路費無法抵扣，其上游企業(yè)也無法開具增值稅發(fā)票，這就導(dǎo)致其進(jìn)項稅抵扣有了難度。”趙廣華說，由于短線成本的提升，有企業(yè)可能會選擇跑到外地一些未試點的城市，進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。

　　傳化物流浙江公務(wù)港一工作人員告訴記者：“最近，我的一位朋友正在為此糾結(jié)，是到外地發(fā)展還是繼續(xù)留在本地？不僅如此，由于一般納稅人和小規(guī)模納稅人的稅率不同，那些年產(chǎn)值在500萬元-1000萬元的企業(yè)又會糾結(jié)。”

　　傳化物流浙江公務(wù)港財務(wù)管理處經(jīng)理王利峰也肯定了交通運輸物流企業(yè)的成本上漲。

　　杭州市物流與采購協(xié)會秘書長楚士昌向記者反映協(xié)會的調(diào)查結(jié)果：“根據(jù)調(diào)查情況，在營改增前，杭州物流企業(yè)實際稅率平均在2.3%左右，而改征增值稅后，預(yù)測稅率要達(dá)到6.5%左右，增長幅度將達(dá)4.2%以上。物流業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，平均利潤率在3%左右，營改增對物流業(yè)或許有影響。”

　　“從長遠(yuǎn)眼光來說，"營改增"對整個行業(yè)來說是利好的。這有利于對行業(yè)進(jìn)行洗牌，洗出更多的大型物流企業(yè)。這個拐點或在一年之內(nèi)出現(xiàn)。”杭州富日物流有限公司董事長高志明說，對于小企業(yè)來說，其取得正規(guī)的進(jìn)項稅抵扣發(fā)票的難度更高，再加上其不具備規(guī)模效益，因此，他們可能會逐漸被大企業(yè)收購兼并，與此同時，"營改增"一旦全面鋪開，發(fā)票市場紊亂的現(xiàn)象將得到有效控制，這對任何行業(yè)發(fā)展來說，都是好消息。