中國在農(nóng)村密集修建的農(nóng)村公路網(wǎng)，不僅破解了數(shù)千年來困擾中國農(nóng)民的出行難問題，還有一個意外的收獲：大大縮短了農(nóng)民春節(jié)返鄉(xiāng)的時間，并保證了春運的安全。 
　　劉振強，一位生活在甘肅省和寧夏回族自治區(qū)交界山區(qū)的普通農(nóng)民。他告訴記者，他家距離寧夏首府銀川市只有400公里，然而就在10多年前，竟還需要3天時間。僅僅從溝壑縱橫的山區(qū)趕到100公里外的縣城搭乘長途客車，就需要差不多1天的時間。 
　　“如今土路變成了柏油路，客車也通到了家門口。”劉振強說，如果春節(jié)后到銀川市打工，完全可以朝發(fā)夕至。 
　　劉振強的經(jīng)歷是今年春運期間眾多中國農(nóng)民返鄉(xiāng)的一大縮影。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會預(yù)測，2012年春運，有著13億人口的中國迎來了歷史上首次突破30億人次的客流量，相當于全國人口整體遷徙兩次。 
　　事實上，在“30億人次”這個天文數(shù)字中，至少有15億人次往返于城市與農(nóng)村之間。如果沒有被稱為“毛細血管”的農(nóng)村公路不斷密集，他們在風(fēng)雪中的回家路將更加坎坷、漫長，甚至充滿危險。 
　　記者在江蘇、四川、甘肅、寧夏等地的農(nóng)村采訪時了解到，從前的機耕道、羊腸小道已被平坦的水泥、瀝青路所取代，道路四通八達。農(nóng)用車違法載人少了，農(nóng)村公交多了；人力車、自行車少了，卡車、拖拉機、摩托車乃至私家車多了。 
　　在中國廣袤的農(nóng)村，一個以縣城、小城鎮(zhèn)為中心，輻射周邊絕大多數(shù)農(nóng)村的放射型農(nóng)村公路毛細血管網(wǎng)初具規(guī)模。來自交通運輸部的統(tǒng)計顯示，到2010年底，全國農(nóng)村公路總里程已達345萬公里，其中東部和中部“村村通公路”目標已實現(xiàn)，西部98%的行政村通了公路。 
　　在中國最大的回族聚居區(qū)寧夏，早在2005年，當?shù)?341個行政村全部通了沙礫路。緊接著到了2007年，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了油路。到了2010年，73.2%的行政村通了油路或水泥硬化路。 
　　寧夏回族自治區(qū)交通廳廳長周舒說，中共十六大以來，寧夏道路建設(shè)從重點保障城鎮(zhèn)向兼顧農(nóng)村轉(zhuǎn)變。農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)不僅日益密集，道路質(zhì)量、通暢程度也不斷“升級換代”。這項耗資巨大的工程幾乎全部是公共財政投資。 
　　伴隨著農(nóng)村公路毛細血管網(wǎng)的密集，公交車也延伸到了大山深處，農(nóng)村客運隨之蓬勃發(fā)展。江蘇省在2007年就提前完成交通運輸部提出的“東部省市村村通硬化公路”目標，經(jīng)濟發(fā)達的蘇南地區(qū)已基本實現(xiàn)覆蓋城鄉(xiāng)的公交網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)村群眾與城鎮(zhèn)居民一樣享受優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。 
　　數(shù)據(jù)顯示，到2010年底，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通客運班車率分別達到98%和90%。 
　　如今，返鄉(xiāng)過年的中國農(nóng)民中，有不少人在走下飛機、火車和長途客運車之后，緊接著登上定時、定點發(fā)車的農(nóng)村客運班車、農(nóng)村公交車回到家中。而就在10多年前，他們只能選擇乘坐農(nóng)用三輪車回家。 
　　1月27日，農(nóng)歷龍年正月初五，甘肅省隴西縣返城務(wù)工的農(nóng)民逐漸多了起來。春節(jié)前的積雪正在融化，農(nóng)村客運恢復(fù)了以往的運力。它們正在和飛機、火車、長途客車展開一場春運接力。