憑借探親流、旅游流的雙重支撐，春運(yùn)成為民航市場(chǎng)一年中最火爆的銷(xiāo)售旺季，2012年春運(yùn)也不例外。隨著春運(yùn)進(jìn)入收尾，預(yù)計(jì)民航旅客運(yùn)輸量同比將增長(zhǎng)7％左右。 
　　然而，春運(yùn)“快餐”并不是“定海神針”。外有油價(jià)攀升，內(nèi)有高鐵沖擊，2012年航空公司的整體盈利水平不容樂(lè)觀(guān)，在春運(yùn)的熱鬧背后需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考。 
　　春運(yùn)推高航空市場(chǎng) 
　　春運(yùn)大幕剛一拉開(kāi)，民航市場(chǎng)就迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。從民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1月8日－15日春運(yùn)第一周，同比去年春運(yùn)首周，民航航班班次增長(zhǎng)7.1％，客座率同比提升3個(gè)百分點(diǎn)至83％，旅客運(yùn)輸量同比上升13％。 
　　記者采訪(fǎng)多家航空公司了解到，在旅客較為集中的日期，上海飛往重慶、武漢、昆明等地的航班“一票難求”，返鄉(xiāng)城市和旅游城市成為最大的熱門(mén)，這讓航空公司盡享春運(yùn)“快餐”。 
　　往年初三、初四機(jī)票價(jià)格必現(xiàn)下滑拐點(diǎn)，而今年初一至初四，國(guó)內(nèi)只有少部分城市機(jī)票有3至8折的優(yōu)惠折扣，“現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)走”的機(jī)票普遍不便宜。 
　　除了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)“熱火朝天”，國(guó)際航線(xiàn)受益于出境游熱潮，也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。 
　　2012年春運(yùn)期間，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入境大廳十分熱鬧，從上海前往日韓、港澳臺(tái)、新馬泰、歐洲等旅游“熱點(diǎn)”的客流“井噴”。據(jù)上海機(jī)場(chǎng)邊檢部門(mén)預(yù)計(jì)，今年的春節(jié)假期出境客流將接近30萬(wàn)人次，出入境總?cè)藬?shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到50萬(wàn)人次。 
　　與往年不同的是，今年的出境游旅游目的地除了傳統(tǒng)的日本、韓國(guó)、港澳臺(tái)、新馬泰、歐洲外，一些新興的國(guó)家和地區(qū)也受到追捧，比如斯里蘭卡、夏威夷、新西蘭、馬爾代夫等。舉家出游更是成為中國(guó)年國(guó)外過(guò)的嘗鮮之旅，在出境游客流中，兒童和老人占到了整個(gè)出境客流的近八分之一。 
　　有了市場(chǎng)需求的強(qiáng)大支撐，民航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)保持穩(wěn)中有升。據(jù)民航局預(yù)測(cè)，2012年春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)3488萬(wàn)人次，比2011年增加7％。 
　　興業(yè)證券分析師曾旭認(rèn)為，今年春運(yùn)出行需求超出業(yè)內(nèi)對(duì)民航市場(chǎng)的預(yù)期，充分反映了居民收入水平提高后的消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)航空大眾化趨勢(shì)將愈加明顯。 
　　高鐵分流影響持續(xù) 
　　京滬高鐵的開(kāi)通給民航市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊，而2012年高鐵的影響將持續(xù)全年，這一常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的分流壓力正在不斷增強(qiáng)。 
　　據(jù)華創(chuàng)證券報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2011年7月至10月，京滬高鐵累計(jì)影響航空利潤(rùn)4.5億元，占全行業(yè)總利潤(rùn)的1％左右。 
　　綜合測(cè)算，從2011年7月1日至10月31日4個(gè)月的時(shí)間，京滬高鐵的開(kāi)通影響該航線(xiàn)及其沿線(xiàn)的客流量同比下降了20％，其中京滬航線(xiàn)由于受航距長(zhǎng)、客戶(hù)剛性等影響，分流比例明顯小于沿線(xiàn)，僅15％。 
　　以京滬航線(xiàn)為例，7月份整體客座率同比下降4.43％，平均票價(jià)下降17.57％，但是自8月以后指標(biāo)迅速回升，8－10月整體客座率僅下調(diào)1.6％左右，平均票價(jià)下降5.5％左右。 
　　高鐵擴(kuò)張是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。2011年高鐵新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)延遲推出減輕了部分壓力，航空公司正在計(jì)劃重新增加運(yùn)力以滿(mǎn)足因高鐵運(yùn)量下降而帶來(lái)的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，行業(yè)面臨的一個(gè)持續(xù)挑戰(zhàn)是運(yùn)力自律。 
　　從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)布局看，在國(guó)內(nèi)西部地區(qū)和國(guó)際市場(chǎng)仍有開(kāi)拓空間。高盛高華證券報(bào)告認(rèn)為，相對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)而言，中國(guó)航空市場(chǎng)的滲透率仍然偏低。2011年，每4.3個(gè)中國(guó)人中只有1人乘飛機(jī)出行，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均滲透率為1.5倍。即使2022年中國(guó)航空市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到10億人次，滲透率也僅為0.86，仍低于美國(guó)1976年的水平。往來(lái)中國(guó)西部新航線(xiàn)的開(kāi)發(fā)及現(xiàn)有國(guó)際長(zhǎng)途航班頻次的增加可能推動(dòng)未來(lái)航空客流量的增長(zhǎng)。 
　　熱鬧背后需冷思考 
　　興業(yè)證券報(bào)告認(rèn)為，春節(jié)前后機(jī)票緊俏，但客座率和票價(jià)水平很難繼續(xù)大幅提升，預(yù)計(jì)航空公司春運(yùn)月的盈利水平難以大幅增長(zhǎng)（農(nóng)歷春節(jié)同比），屬于“熱鬧”而非“門(mén)道”。從今年1月和2月累計(jì)情況和去年1月和2月的累計(jì)情況對(duì)比，預(yù)計(jì)航空公司業(yè)績(jī)難以實(shí)現(xiàn)突破。 
　　展望中期，在2012年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能進(jìn)一步放緩的情況下，航空市場(chǎng)可能供大于求，客座率和票價(jià)水平的下滑將直接影響到企業(yè)的盈利水平。再加上油價(jià)高企、高鐵沖擊，對(duì)未來(lái)一段時(shí)間航空市場(chǎng)的景氣程度需持謹(jǐn)慎態(tài)度。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存諸多不確定因素，主要發(fā)達(dá)國(guó)家居民消費(fèi)能力下降，全球市場(chǎng)需求低迷在近幾年內(nèi)可能成為常態(tài)，同時(shí)，能源資源供給長(zhǎng)期偏緊問(wèn)題將更加突出，油價(jià)整體走勢(shì)仍將上行。 
　　2011年12月初，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ＩＡＴＡ）將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期由49億美元下調(diào)至35億美元，主要是基于國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退的憂(yōu)慮、旅游市場(chǎng)降溫、歐盟碳排放收費(fèi)政策實(shí)施、國(guó)際原油價(jià)格高位震蕩等因素，這些都是中國(guó)民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 
　　同時(shí)，民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增速可能放緩，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)有效需求不足，人民幣升值階段性到位，油價(jià)高位震蕩以及高鐵分流等，將導(dǎo)致2012年航空運(yùn)輸生產(chǎn)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的難度加劇。 
　　在內(nèi)憂(yōu)外患的背景下，中國(guó)民航在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、做深國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面仍需加油。