“請大家注意，現(xiàn)在我能夠看到港門口的指示燈了，請大家各就各位做好開航準備。”這是1月27日21點20分“粵海鐵1號”船長鐘祥家發(fā)出的開航準備命令。

    1月27日19點至21點20分，瓊州海峽濃霧彌漫，而此時段，正是客列渡海出島時間。19點20分，從海口開往成都東的K486次快速旅客列車已裝載在“粵海鐵1號”火車渡輪上，準備啟航。但突因大霧影響，不能出港，只有停靠在南港碼頭。粵海鐵路其它3艘火車渡輪有的停靠在北港，有的在港池外拋錨。如果大霧還將持續(xù)彌漫，那么后續(xù)三亞開往上海南的K512次、三亞開往北京西的T202次、三亞開往廣州的K408次以及北京西開往三亞的T201次、成都東開往海口的K485次旅客列車都將要不同程度地晚點。

    面對著大霧影響停航，面對著停航影響著6列客列晚點以及港口和車站數(shù)千旅客和1000多臺汽車滯留港口和車站的實際情況，粵海鐵路立即啟動《大霧天氣行船安全應(yīng)急預(yù)案》、《大霧天氣旅客車輛組織應(yīng)急預(yù)案》。公司生產(chǎn)指揮中心立即發(fā)出通知，要求各車站和南北港口包保干部和休班人員馬上到崗到位組織旅客和汽車乘降。各車站和港口通過廣播、電子顯示屏、小喇叭等多種途徑向旅客說明船舶和列車晚點原因并向旅客和司機致歉，同時，實施優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對重點旅客實行工作人員與旅客一對一的服務(wù)，多為旅客做好事解難事。港口調(diào)度加強與氣象臺的聯(lián)系，密切注意大霧趨勢。船長和水手們在船上的不同位置觀察大霧起散的趨勢和能見度。

    “粵海鐵1號”船長鐘祥家從19點開始就一直站在駕駛臺上目不轉(zhuǎn)睛地直瞪著前方港門口的指示燈，希望早點看到指示燈光，希望船舶早點離港，希望少影響幾趟客列渡海。21點20分，濃霧稍微變薄了些，鐘祥家的視線正好看見了港門口的指示燈，于是他立即發(fā)出開航命令，要求船舶各崗位做好開航準備。21點24分，各項準備工作都已就緒，鐘祥家憑借著自己高超的駕駛技術(shù)駕駛者滿載著汽車、旅客和K486次客列的“粵海鐵1號”破霧前行，于22點36分準時到達北港。

    同時，粵海輪渡投入“粵海鐵3號”運載T202次客列，使T202次客列正點從海口開出。至此，其它的航班都按時安全正點開出，車站和港口沒有滯留旅客和汽車。