中國科學技能大學EMBA中心副主任羅彪說：“快遞企業要想發展，就必須保證配送范圍充沛廣。民營快遞企業融本錢擁有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內部流程不易控制，加盟商很可能為了自己利益而放棄標準，為搶占市場而進行價格戰。”據了解，申通、滑膩調皮等國內快遞領軍企業正脫手鼎新直營情勢，更突出內涵式發展。

  行業統計數據表現，2011年快遞業申述量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申述量就超過了2010年全年的總數。在申述中，“快件擔擱”最為遍及。

  每逢年末，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業不勝重負，甚至顯現“爆倉”。而到了春節期間這一淡季，一些企業雖還是經營，但將面臨不可防備的虧損。

  這折射出國內快遞特別是民營快遞行業在“高成本、低本錢”時代的保留困局。

  快遞企業的苦水

  “說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說登時就送到，可一等即是三四天！”舊年年末，不少人報怨：快遞快不起來了。

  面對損耗者的報怨，快遞企業自己也有一番苦水。國內有名快遞企業申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業集團運能的不足。以申通為例，目前申通天下網點配置的快遞派件本事是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。

  但是，一旦電子商務網坐搞促銷，特別是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段屬于旺季，申通每天接單量可高達400萬－430萬件，超負荷經營在所難免。

  記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個關頭都有嚴格的時間哀求；一旦某一個關頭碰鼻，便導致遲誤效應的積累。

  “看起來忙得要命，其實是不勝重負。而且，快件粉碎、送達遲誤等環境也會不可防備地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業對這種突然的旺季其實很頭疼。”陳向陽說。

  春節假期“不停業”

  在一些損耗者看來，一旦春節快遞停業，無疑將帶來不少麻煩。

  2011年年末，中國快遞協會頒布《春節法定假日期間快遞處事指導典范》，哀求快遞業“歇人不絕業”，春節期間快遞網點收派件處事時間團體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局民間網坐頒布《加強旺季快遞處事督導事變的通知》，哀求快遞企業不得擅自停止經營。

  申通、滑膩調皮等有名快遞企業均表示，“節假日期間也一如既往做好快遞處事”，“把困難留給自己”。

  困難何在？“春節假期里，企業將面臨不可防備的虧損！”上海多家有名快遞企業相關負責人說。據介紹，春節假期期間，快遞公司的接單量約為泛泛的5%—10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送裝備、車輛、人力等都要留守上崗，員工報酬要按規定達到泛泛的三倍。

  據估計，由于經營成本大幅進步，一些較大的快遞企業今年春節假期的虧損額大要高達數千萬元，一些較小的公司大要不得不花費全年三四個月的本錢。

  “快遞公司春節期間要連結承繼經營，就希望上調快遞費用，以保證本錢；但從損耗者角度看，快遞費上漲又難以擔任。所以，春節假期是個難關。”一些快遞企業負責人說。其實，據記者了解，固然國家郵政局明令快遞公司春節期間不得私自停業，但部分快遞公司節前一周已不再收件，而仍在收件的公司多公布頒發在春節期間貶價。其中，順豐表示1月22日至28日，每單加收10元的節日處事費。

  “高成本、薄本錢”下若何保留

  旺季不勝重負，淡季無奈虧損。采訪發明，與高速發展的電子商務網坐對比，承擔線下物流的快遞公司日子遠沒有那么“榮幸”。

  一方面，成本不斷增加。除稅勞績本外，這幾年的人力、燃油、地盤等各方面成本“一年一個臺階”。別的一方面，貶價阻力重重，本錢被越攤越薄。統計數據表現，2005年，快遞行業的本錢率最高可達30%以上；而至2011年，平均本錢率僅為5%到8%。

  這是個“高成本、低本錢”的時代。

  此外，專家指出，目前國內沒有完竣的物流根柢法子，每家快遞公司都要建立自己的配送采集，相互之間不能共享。反復建設不單導致惡性合作，也導致系統性成本難以低沉。