“2011年，陜西省超額完成交通固定資產投資500億元的目標任務，新增高速公路通車里程400公里。目前全省高速公路通車里程達3800公里，位居西部第一。”在日前召開的陜西省交通運輸工作會議上，該省交通運輸廳廳長馮西寧如此表示。 
　　記者從此次會議上獲悉，近年來，陜西省不斷推進高速公路和農村公路建設，強化干線公路升級改造和高速公路養護維修力度，公路建設取得了跨越式發展。 
　　交通科技發展引領公路建設 
　　“陜西提前兩年實現了市市通高速，81個縣區有高速公路相連。公路建設對GDP的拉動值超過5%，有力推動了陜西經濟社會的發展。”馮西寧告訴《中國科學報》。 
　　交通科技的發展支撐和引領了陜西省公路的快速建設。該省交通運輸廳科技教育處的李曉明介紹說，陜西自然地理狀況分為陜北沙漠黃土溝壑區、關中平原區、陜南秦巴山區三大板塊，山區面積占全省總面積的80%，自然條件復雜多變，交通發展技術難度大。經過多年努力，陜西省在高速公路隧道、沙漠公路、黃土公路、瀝青路面修筑和運營技術領域獲得重大突破。 
　　“規模世界第一、長度全國第一的秦嶺終南山公路隧道，以及穿越大秦嶺的西漢高速公路隧道群，讓數千年來"蜀道難，難于上青天"成為了歷史，打通了我國南北交通的最大障礙，取得了一大批科研成果，帶動了全國長大公路隧道建設的全面展開。”李曉明說。 
　　2011年5月，中國工程院院士鄭皆連在實地考察后稱贊：“秦嶺終南山隧道是世界隧道工程的里程碑。” 
　　秦嶺終南山公路隧道的建成，使我國公路隧道建設水平由4公里一舉提高到20公里，改變了傳統的爬坡越嶺建設理念，對優化國家公路網規劃和建設起到了推動作用。隧道采用三豎井縱向通風方案，最大井深661米，最大直徑12.4米，豎井深度和直徑均為高速公路隧道世界之最。研究成果支撐了11個省143座特長公路隧道建設，獲2010年度國家科學技術進步獎一等獎。 
　　李曉明還告訴記者，我國第一條沙漠高速公路榆靖高速公路的建成，標志著我國徹底攻克了沙漠公路現代修筑技術的難關；亞洲第一高墩大橋黃延高速洛河特大橋整體技術成果和黃土地區公路路基設計施工技術研究成果達到國際領先水平，首次在國內完成了黃土地區公路技術的集成研究；西安咸陽機場老高速公路建設首次在全國全線采用排水瀝青路面，在引進消化日本排水路面技術的基礎上，針對我國材料特性和氣候特點進行科研攻關，完善了我國排水瀝青路面技術，有力支撐了我國相關技術標準體系的形成。 
　　讓樹長在石頭上，草長在混凝土中 
　　由于公路網覆蓋面廣、路線眾多，是地球表面最大的人工建筑，因此公路建設對生態環境影響巨大。“公路建設對原地表的破壞和生態恢復、山體開挖和隧道施工中的棄渣堆放和再利用、公路運營中路面破壞后挖除廢棄和再生利用，是三個最突出的環境保護和技術研發問題，但長期未得到有效解決。”李曉明告訴記者。 
　　“十一五”中期，陜西高速公路建設的戰場由關中陜北逐漸向陜南轉移。而陜南秦巴山區是中國最大的植物種子資源、動物和水資源保護區。在公路建設過程中，面臨著山大溝深、巖體破碎、生態脆弱、橋隧數量龐大、筑路材料匱乏、施工場地狹窄、棄渣堆放困難等問題。 
　　為此，陜西省交通廳組織開展了秦巴山區土石混填路基、軟弱巖石填筑路基、隧道棄渣填筑路基等技術的研究，分別形成了完整的施工工藝、技術標準和試驗、檢測、驗收方法等成套技術，為陜南高速公路建設的大面積推廣應用奠定了技術基礎。 
　　作為陜西省第三條穿越秦嶺的高速公路，藍田至商州段在建設中創造了多個該省首例。其中，首次在省內采用掛網噴播和“高次團粒”噴播等8種施工技術，讓樹長在石頭上，讓草長在混凝土中，解決了多年來石質邊坡綠化和工程相結合的難題；針對全線三段長大縱坡路段，采用彩色防滑路面、震蕩標線、強制減速帶等措施，從視覺、觸覺、感覺等方面進行綜合處理，大大提高了行車安全性。 
　　馮西寧介紹，“十一五”期間，陜西交通建設工作共開展225項課題研究，85%以上的項目成果達到國際先進或國內領先水平，部分成果達到國際領先水平。截至2010年年底，獲得國家、省部科技獎項81項，其中國家科學技術進步獎一等獎1項、二等獎3項，中國航海學會科技成果獎一等獎1項，省科學技術進步獎一等獎6項、二等獎23項、三等獎38項。已完成的8項西部交通建設科技項目取得直接經濟效益8億多元。