1日凌晨6點(diǎn)，重慶市兩路長(zhǎng)河村，這是何鈺生連續(xù)第52天值完夜班回家。

  何鈺生是重慶申通快遞公司的副總經(jīng)理，在電商每年11月11日（“雙11”）和12月12日（“雙12”）的促銷壓力下，他也參與到了物流一線的工作：每天下午6點(diǎn)起，卸貨、調(diào)度、掃描。他說(shuō)，上了10年夜班，從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)像現(xiàn)在這么累。

  “這兩天貨量已經(jīng)降下來(lái)了，每天的進(jìn)港件60多噸，出港件10多噸。”何鈺生說(shuō)，預(yù)計(jì)春節(jié)前還有一個(gè)小高峰，再堅(jiān)持20天，就可以回浙江的家過(guò)年了。

  1個(gè)多月晚上都住車上

  2011年12月31日深夜11點(diǎn)，申通轉(zhuǎn)運(yùn)中心的加餐時(shí)間到了，上百號(hào)搬運(yùn)工、操作工和司機(jī)圍坐在一起，抓緊時(shí)間吃完飯繼續(xù)干活。

  “現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)的人太多，加上網(wǎng)商一促銷，快遞就忙得要死。”吃飯的間隙，聊到最近的快遞爆倉(cāng)，22歲的司機(jī)小楊顯得很郁悶。他說(shuō)，從“雙11”電商促銷以來(lái)，他每天晚上都住在車上，都有1個(gè)多月了。等著進(jìn)港件到位，天亮?xí)r再拖著一車快遞送到分公司。

  “忙也就算了，投訴還多。”小楊說(shuō)，由于貨量大增，導(dǎo)致部分地區(qū)的送貨時(shí)間比平時(shí)要慢1天左右，因此招來(lái)了不少客戶的投訴；不少業(yè)務(wù)員都是開(kāi)摩托車送貨，為了避免摩托車和貨物丟失，業(yè)務(wù)員都建議收件人下樓取貨，也招來(lái)很多不理解。

  雇了40多個(gè)臨時(shí)工

  何鈺生說(shuō)，早在“雙11”前一個(gè)月，他就開(kāi)始做準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)運(yùn)中心本來(lái)有120多位員工，他又雇用了40多個(gè)臨時(shí)工加入“戰(zhàn)斗”，但“雙11”龐大的進(jìn)出港貨量還是讓他吃驚不小。“工人們除了從下午6點(diǎn)工作到凌晨3點(diǎn)外，中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn)還必須加班，每天工作12個(gè)小時(shí)。”

  何鈺生也是從那個(gè)時(shí)候參與到一線工作的。他說(shuō)，天氣冷，不少司機(jī)又是開(kāi)了長(zhǎng)途，車一多就容易產(chǎn)生小糾紛，“從下午6點(diǎn)開(kāi)始，我就守著大門口，深夜12點(diǎn)前，所有進(jìn)港車會(huì)把進(jìn)港件卸下；凌晨3點(diǎn)前，所有出港件要全部裝車送往機(jī)場(chǎng)；凌晨6點(diǎn)前，所有出港件要全部把分區(qū)工作做好。”

  日分揀量最高20萬(wàn)件

  申通轉(zhuǎn)運(yùn)中心分左右兩區(qū)，進(jìn)大門左側(cè)是出港件區(qū)。深夜11點(diǎn)多，這里還是一派繁忙的景象，一條30多米的傳送帶正在有條不紊地運(yùn)作著。操作工張女士說(shuō)，她的工作就是在這條傳送帶上，把來(lái)自各個(gè)區(qū)縣的出港件按城市分類，“重慶的出港件只有進(jìn)港件的1/3不到，出港件多的城市容易出現(xiàn)爆倉(cāng)。”

  在大門右側(cè)，就是進(jìn)港件區(qū)，近2000平方米的廠房滿滿地堆放著來(lái)自各地的快遞。何鈺生說(shuō)，進(jìn)出港都要掃描，包括到件掃描，分件掃描等，“一般一個(gè)件要掃描五六次，最多的時(shí)候日分揀量達(dá)到了20萬(wàn)件左右。”

  何鈺生說(shuō)，這兩天，他已經(jīng)明顯感覺(jué)進(jìn)港件的量降了三成左右，“估計(jì)春節(jié)前還有一波小高峰，大家在網(wǎng)上買了東西準(zhǔn)備過(guò)年，但肯定不會(huì)有之前那么忙了。”