□ 本報(bào)記者曹亞慧
    2011年，商貿(mào)物流企業(yè)的兩條主線差異明顯：服務(wù)外貿(mào)出口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)際貨代等物流企業(yè)，雖有一些亮點(diǎn)，但整體上難擋 “虧”勢(shì)；服務(wù)內(nèi)貿(mào)流通的運(yùn)輸和配送等企業(yè)，則在國(guó)家刺激內(nèi)需，繁榮內(nèi)貿(mào)形勢(shì)下春風(fēng)得意。不過(guò)，商務(wù)部等三部門聯(lián)合發(fā)布的 《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》和商務(wù)部等34個(gè)部門發(fā)布的服務(wù)貿(mào)易 “十二五”規(guī)劃，仍為2012年兩大主線的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展照亮前程。
    到2011年，我國(guó)加入世貿(mào)組織已經(jīng)走過(guò)10個(gè)年頭，但受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響，出口下滑，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易正在悄然變化。這也影響著我國(guó)的商貿(mào)物流格局。
    這一年，國(guó)家加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，把長(zhǎng)期的外向型經(jīng)濟(jì)調(diào)整為內(nèi)外雙輪驅(qū)動(dòng)。推出新政以搞活內(nèi)貿(mào)流通市場(chǎng)，商務(wù)部等三部門聯(lián)合發(fā)布的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，給內(nèi)貿(mào)物流帶來(lái)諸多發(fā)展機(jī)遇；商務(wù)部等34個(gè)部門積極推動(dòng)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，發(fā)布服務(wù)貿(mào)易“十二五”規(guī)劃，積極扭轉(zhuǎn)海運(yùn)物流等外貿(mào)物流服務(wù)貿(mào)易逆差局面。
外貿(mào)物流：形勢(shì)嚴(yán)峻
    2011年，我國(guó)外向型主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，遭遇到全球經(jīng)濟(jì)增速放緩形勢(shì)下，又撞上歐美債務(wù)危機(jī)，外需拉動(dòng)不足導(dǎo)致我國(guó)外貿(mào)企業(yè)訂單量不足，2011年的外貿(mào)局勢(shì)甚至比2008年全球金融危機(jī)暴發(fā)時(shí)的情況更為嚴(yán)峻，長(zhǎng)三角地區(qū)眾多中小外貿(mào)企業(yè)倒閉。受此影響，集裝箱海運(yùn)承載的外貿(mào)物流受到了前所未有的沖擊。
    全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致全球貿(mào)易量增速下滑，運(yùn)輸需求大幅減少，加之2010年之后，油價(jià)不斷上升，燃油成本劇增，但運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。而人工成本及各項(xiàng)費(fèi)用，使得外貿(mào)服務(wù)企業(yè)雪上加霜。2011年第三季報(bào)直觀地呈現(xiàn)出了航運(yùn)業(yè)公司的巨額虧損。中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、長(zhǎng)航油運(yùn)、長(zhǎng)航鳳凰四大航運(yùn)公司進(jìn)入了第三季報(bào)虧損前十位。作為中國(guó)外貿(mào)物流服務(wù)頭羊的中國(guó)遠(yuǎn)洋，更是成為2011年A股“虧損王”。同時(shí)，出口貿(mào)易增幅下滑，使得我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)也遭遇打擊。“東邊不亮，西邊亮”。在東部沿海地區(qū)外貿(mào)物流疲軟形勢(shì)下，2011年我國(guó)中西部地區(qū)等還是出現(xiàn)一些新亮點(diǎn)。一是通過(guò)中西部“無(wú)水港”城市的出口貿(mào)易呈現(xiàn)增勢(shì)，尤其一些綜合保稅區(qū)的發(fā)展，更促進(jìn)了中西部地區(qū)國(guó)際商貿(mào)物流的活躍；二是通過(guò)國(guó)際航空貨運(yùn)及歐亞鐵路等帶來(lái)的國(guó)際商貿(mào)物流，呈現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；三是我國(guó)新疆、內(nèi)蒙古等地區(qū)開展邊貿(mào)物流也呈現(xiàn)出新面貌。
    隨著我國(guó)中部崛起和西部開發(fā)工作的深入和完善，中外制造企業(yè)紛紛向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，也把國(guó)際貿(mào)易的鬧市從東部沿海遷向中西部地區(qū)。中西部地區(qū)綜合保稅區(qū)港建設(shè)已駛?cè)肟燔嚨馈?
    前瞻2012年，中國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流仍將不容樂(lè)觀。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，最新數(shù)據(jù)顯示我國(guó)三大貿(mào)易伙伴都深陷經(jīng)濟(jì)衰退泥潭。在外部市場(chǎng)短期內(nèi)難以迅速恢復(fù)的現(xiàn)狀下，國(guó)際商貿(mào)物流企業(yè)需要綜合運(yùn)籌，調(diào)整方向，整合抱團(tuán)，同時(shí)加大新型市場(chǎng)的開發(fā)。
內(nèi)貿(mào)物流：變革發(fā)展
    受國(guó)際環(huán)境影響外貿(mào)疲軟，國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展內(nèi)貿(mào)刺激內(nèi)需。商貿(mào)物流企業(yè)承擔(dān)著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的主要流通、物流配送任務(wù)，以及涉及到生產(chǎn)生活服務(wù)業(yè)的方方面面，內(nèi)需規(guī)模不斷擴(kuò)大為商貿(mào)物流發(fā)展帶來(lái)巨大潛力。
    目前，中央擴(kuò)大消費(fèi)的戰(zhàn)略為內(nèi)貿(mào)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)為內(nèi)貿(mào)發(fā)展提供了廣闊的服務(wù)空間，信息網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流技術(shù)的普及為內(nèi)貿(mào)發(fā)展提供了“網(wǎng)通天下，物流四海”的前景。但是流通成本也面臨持續(xù)上漲的壓力，大量體制性約束和政策障礙仍有待破解，市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的難度也前所未有的加大。
    2011年11月，商務(wù)部、發(fā)改委等34個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《服務(wù)貿(mào)易發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)，“十二五”期間，將堅(jiān)持把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為內(nèi)貿(mào)發(fā)展的主線，把擴(kuò)大消費(fèi)、改善民生作為內(nèi)貿(mào)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，建立健全現(xiàn)代流通體系。“以供應(yīng)鏈管理為核心的成本控制”成為商業(yè)零售、家電連鎖、百貨等企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。另一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)是傳統(tǒng)零售企業(yè)、家電企業(yè)轉(zhuǎn)型上網(wǎng)：沃爾瑪借山姆會(huì)員店平臺(tái)開通了網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)；國(guó)美、蘇寧也紛紛發(fā)力電子產(chǎn)品線上銷售，欲在網(wǎng)上走出一條康莊大道。原因是這些商貿(mào)企業(yè)都具有自己的配送網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的物流及倉(cāng)儲(chǔ)支撐，并且圍繞線上平臺(tái)還在不停加大物流投入。
    2011年 ，國(guó)美與海爾、三星、三洋、LG、夏普及美的等國(guó)內(nèi)外知名品牌簽訂跨年度的合作協(xié)議，這極大地提升了國(guó)美對(duì)消費(fèi)需求、商品管理、供應(yīng)鏈的整合能力。同時(shí)，國(guó)美也希望通過(guò)軟件提升物流效率，國(guó)美全新的ERP系統(tǒng)上線成功，完成了各二級(jí)分布SAP系統(tǒng)的對(duì)接，解決了中小城市家電無(wú)法配送、大家電配送難的問(wèn)題，將配送輻射半徑、配送速度、配送能力等方面做強(qiáng)。
    后來(lái)居上的家電零售巨頭蘇寧也不甘落后，先后投資在武漢東西湖建物流基地，在廣州開工建設(shè)其華南地區(qū)總部物流中心項(xiàng)目……圍繞蘇寧易購(gòu)的物流需求，蘇寧在全國(guó)開展物流基地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，蘇寧在北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、西安、沈陽(yáng)、杭州9個(gè)城市的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)正在規(guī)劃建設(shè)中。未來(lái)三年內(nèi)，蘇寧計(jì)劃向物流系統(tǒng)投入200億元巨額資金。
    但是內(nèi)貿(mào)物流市場(chǎng)仍存在諸多增長(zhǎng)瓶頸。隨著燃油成本、人工成本的不斷上升，使得物流成本居高不下。遭遇通脹壓力下的流通企業(yè)對(duì)上游供應(yīng)商、對(duì)物流企業(yè)提高要求，要求配送的高效率和低成本。
    為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的流通商和物流商紛紛拓展新空間。2011年初，在家電和電子的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的中遠(yuǎn)物流發(fā)布公告與淘寶網(wǎng)展開合作，為其在北京、上海、南京等10個(gè)城市，提供家電網(wǎng)購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)；中遠(yuǎn)物流遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，成為網(wǎng)購(gòu)物流最有力的保障。與中遠(yuǎn)合作的傳統(tǒng)家電企業(yè)，更是在考慮開拓渠道和創(chuàng)新服務(wù)。由于消費(fèi)者需求，電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)模式改變，迫使一些企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍網(wǎng)購(gòu)物流。
    伴隨著目前電子商務(wù)步伐的加快，小額貿(mào)易方式異軍突起，這又給電子商務(wù)帶來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。2011年初，阿里巴巴宣布斥資千億用于社會(huì)化物流平臺(tái)建設(shè)。前期計(jì)劃投資200億～300億元人民幣，旨在建立覆蓋全國(guó)七大地區(qū)的立體式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。不僅阿里巴巴要做電子商務(wù)貨運(yùn)信息平臺(tái)，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等也都對(duì)物流市場(chǎng)虎視眈眈。京東商城董事會(huì)主席劉強(qiáng)東宣布，2012年3月，京東商城20萬(wàn)平方米的超大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心將在成都開建。相對(duì)2011年電子商務(wù)企業(yè)瘋狂拓軍物流，國(guó)內(nèi)相對(duì)低端的快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等企業(yè)的腳步都顯得跌跌撞撞。
    對(duì)于相對(duì)分散且總體水平不高的物流業(yè)，這些電子商務(wù)企業(yè)的“大計(jì)劃”當(dāng)是有喜也就有憂。喜的是，未來(lái)電子商務(wù)運(yùn)行效率的提高；憂的是，電商企業(yè)揮舞巨資殺入，加劇了市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，或可能惡性競(jìng)爭(zhēng)增加。
    而內(nèi)貿(mào)物流的繁榮呼喚集約化的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。2011年全國(guó)掀起建設(shè)商貿(mào)物流中心的熱潮，一時(shí)間各地建立商貿(mào)物流基地、商貿(mào)物流城熱情高漲，隨著各地相繼推出的《商貿(mào)流通業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，各地都把打造商貿(mào)物流中心、商貿(mào)物流城作為一項(xiàng)工作重點(diǎn)，一方面是迎合國(guó)家政策提振，另一方面也是尋求自身發(fā)展的新機(jī)會(huì)。
    此外，受整個(gè)大環(huán)境的影響，物流成本都在上升，一些城市配送企業(yè)，寄希望于統(tǒng)一配送政策協(xié)調(diào)，倡導(dǎo)通過(guò)優(yōu)化路徑、整合貨物資源、開展共同配送，從而提升物流配送效率的同時(shí)，降低物流成本。
    中國(guó)經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃對(duì)內(nèi)部需求刺激較大，固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)建設(shè)上升趨勢(shì)保持旺盛發(fā)展態(tài)勢(shì)，一系列措施和數(shù)據(jù)說(shuō)明中國(guó)的經(jīng)濟(jì)或能率先走出低谷。
利好政策：頻傳福音
    國(guó)家為擴(kuò)大內(nèi)需，振興商貿(mào)物流市場(chǎng)，利好政策頻出。《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》 （以下簡(jiǎn)稱 《規(guī)劃》）是2011年商貿(mào)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)，成為振興商貿(mào)物流最強(qiáng)音。
    國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不利影響對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的沖擊，使很多貿(mào)易企業(yè)走到了盡頭。在政府、行業(yè)組織、企業(yè)的共同推動(dòng)下，多數(shù)商貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)正向著專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位進(jìn)一步加強(qiáng)。
    2011年3月30日，商務(wù)部、發(fā)改委、供銷總社印發(fā)作為物流業(yè)六大專項(xiàng)規(guī)劃之一的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》；金融危機(jī)以來(lái)，帶來(lái)了國(guó)際出口貿(mào)易的不景氣，擴(kuò)大內(nèi)需搞活經(jīng)濟(jì)就成為首當(dāng)其沖的要?jiǎng)?wù)。在內(nèi)需規(guī)模不斷擴(kuò)大以及《規(guī)劃》落地實(shí)施共振之下，多項(xiàng)“硬性”指標(biāo)護(hù)航，力促我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。《規(guī)劃》確定9項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容：（一）完善商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局；（二）加強(qiáng)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（三）提高商貿(mào)物流專業(yè)化、一體化服務(wù)水平；（四）引導(dǎo)和鼓勵(lì)商貿(mào)物流模式創(chuàng)新；（五）提高商貿(mào)物流科技應(yīng)用水平；（六）深入開展商貿(mào)物流發(fā)展示范工作；（七）大力推廣綠色物流方式；（八）完善應(yīng)急物流運(yùn)行機(jī)制；（九）大力推進(jìn)商貿(mào)物流國(guó)際合作。
    根據(jù)《規(guī)劃》勾畫的商貿(mào)物流未來(lái)，內(nèi)貿(mào)方向?qū)�業(yè)化、個(gè)性化、綠色低碳化發(fā)展是未來(lái)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的必然要求。隨著商貿(mào)物流社會(huì)需求的不斷擴(kuò)大，多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)群體迅速發(fā)展。商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)積極推廣應(yīng)用越庫(kù)配送、共同配送、供應(yīng)商管理庫(kù)存等服務(wù)模式，滿足現(xiàn)代零售企業(yè)小批量、多頻次、快周轉(zhuǎn)的物流服務(wù)需求。運(yùn)用信息科技，提高了商貿(mào)企業(yè)和物流、配送企業(yè)的服務(wù)能力和供應(yīng)鏈管理水平。
    在“十一五”期間，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了諸多的國(guó)際化實(shí)踐，取得了一定進(jìn)展。“十二五”時(shí)期是中國(guó)走向國(guó)際化的重要時(shí)段，因此物流業(yè)也要抓住這個(gè)機(jī)遇進(jìn)一步與國(guó)際接軌。
    繼《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》之后，物流“國(guó)九條”再次給商貿(mào)物流注入一劑強(qiáng)心針，兩利好政策，都提出“支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率；優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)；大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接等內(nèi)容”，多重利好政策助力商貿(mào)物流發(fā)展。
    即將到來(lái)的2012年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨諸多不確定因素，商貿(mào)企業(yè)面臨復(fù)雜的市場(chǎng)形態(tài)。縱觀國(guó)際市場(chǎng)，危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束……物流企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身管控能力和風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。