記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，廣珠城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)一年來，累計(jì)運(yùn)客1687萬人，帶動(dòng)人員、信息流等急速流通，使沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度明顯提升，廣州、佛山、中山、江門、珠海5城在這輛“幸福快車”的帶動(dòng)下,加速駛?cè)?小時(shí)生活圈。珠三角西翼5城融為大社區(qū)

　　一年來，廣珠城際鐵路使珠三角西翼城市群變成了同一個(gè)“大社區(qū)”，帶來的跨區(qū)域“同城效應(yīng)”改變了沿線人們的出行方式。

　　據(jù)記者了解，廣州到珠海全程乘汽車約兩小時(shí)，而廣珠城際鐵路全程僅需40分鐘左右，廣州、佛山、中山、江門、珠海之間交通時(shí)間縮短在1小時(shí)以內(nèi)，再加上高鐵方便、快捷、舒適、公交化的品牌特點(diǎn)贏得了越來越多的旅客青睞，使廣珠城際在珠三角運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率不斷走高，成為一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的“黃金通道”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣珠城際鐵路開通僅僅半個(gè)月就運(yùn)客50萬;開通不久就投入2011年春運(yùn)，春運(yùn)期間累計(jì)運(yùn)客193萬;運(yùn)營(yíng)一年運(yùn)客1687萬，相當(dāng)于把廣州、佛山、中山、江門、珠海5城常住人口搬運(yùn)兩次。

　　沿線市民對(duì)廣珠城際鐵路的評(píng)價(jià)是“又好又快又便宜”，因此，產(chǎn)生了許多上學(xué)一族、“候鳥”一族和鐘擺一族。

　　就讀在白云區(qū)捷迅學(xué)院的順德學(xué)生盧嘉韻，半年前一直天天坐廣珠城際回家。這一段求學(xué)的路，有了高鐵之路變得更短暫。“雖然說它之前等城軌需要點(diǎn)時(shí)間，但它的確方便我們出門。”以前，盧嘉韻去上學(xué)需要在順德客運(yùn)總站乘坐大巴，雖然也很快到達(dá)，但坐城軌和坐客車，是兩種截然不同的體驗(yàn)。“坐高鐵更快、更便宜、更舒適，很適合我們異地上學(xué)的學(xué)生。”

　　日益旺盛的客流反過來又激發(fā)了廣珠城際鐵路運(yùn)輸潛力的不斷釋放和優(yōu)化，形成了良性的互動(dòng)。

　　廣珠城際鐵路從2010年1月7日投入運(yùn)營(yíng)來，緊密圍繞市場(chǎng)需要靈活調(diào)整運(yùn)能，列車幾度加密，動(dòng)車組開行對(duì)數(shù)由開通初期每天開行28對(duì)一路躍升，2011年春運(yùn)日最高開行動(dòng)車組48對(duì)，發(fā)送旅客一度逼近10萬人次，為武廣高鐵運(yùn)能的充分發(fā)揮起到了重要作用。今年春運(yùn)將高達(dá)42.5對(duì)，最短發(fā)車間隔僅十幾分鐘，給旅客出行帶來了極大方便，旅客基本可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)購(gòu)票、隨意出行。

　　廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)期研究高鐵的學(xué)者金一兵教授認(rèn)為，“立體的交通網(wǎng)絡(luò)將大大加速珠三角的一體化進(jìn)程。廣珠城際鐵路的開通運(yùn)營(yíng)一年讓人們的出行需求得到了很大滿足,使5城1小時(shí)生活圈的‘內(nèi)循環(huán)’大大加速。” 開啟珠三角西翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎

　　孫中山先生百年前提出的“鐵路強(qiáng)國(guó)”的愿望目前正在他的家鄉(xiāng)沿線得以實(shí)現(xiàn)。

　　廣珠城際鐵路盡管目前僅通車到珠海北站，但這條鐵路的對(duì)珠海特區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。

　　珠海市發(fā)展和改革局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，2008年珠海市委市政府明確要打通港口、機(jī)場(chǎng)、口岸三大樞紐節(jié)點(diǎn)，建設(shè)珠江三角洲西岸交通樞紐城市。待廣珠城際鐵路全線通車后，將直通珠海拱北口岸，是珠海打通交通瓶頸，完善對(duì)外窗口的交通集疏運(yùn)系統(tǒng)，打造粵西的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。2011年1月7日，廣珠城際鐵路正式通車，結(jié)束了珠江三角洲西岸沒有一寸鐵路的歷史，也使珠海和廣州之間的交通時(shí)長(zhǎng)歷史性地縮短至41分鐘!

　　2001年落戶珠海高新區(qū)的珠海實(shí)際鼎利通信科技股份有限公司距離珠海北站只有5分鐘車程，該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王耘對(duì)記者說，廣珠城際鐵路通車后，公司對(duì)外交流、開展業(yè)務(wù)都便利了很多。據(jù)了解，該公司有相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)在湖南、湖北等內(nèi)陸腹地，在廣珠城際鐵路通車之前，員工出差如果不自駕車就只能到香洲區(qū)或唐家站乘坐大巴，到廣州市后再轉(zhuǎn)火車，如此煞費(fèi)周折又花費(fèi)時(shí)間。而廣珠城際鐵路通車之后，從高新區(qū)到珠海北站只需驅(qū)車只需5分鐘，乘坐廣珠城際鐵路抵達(dá)廣州南站不到一個(gè)小時(shí)，然后可不出站轉(zhuǎn)乘武廣高鐵抵達(dá)湖南、湖北各地。

　　據(jù)了解，廣珠城際鐵路通車后，珠海高新區(qū)的眾多企業(yè)的交通出行成本明顯降低，對(duì)外交流的效率顯著提升。便利的交通使位于高新區(qū)的南方軟件園、科技創(chuàng)新海岸等眾多科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)在招商引資上更加具有優(yōu)勢(shì)。珠海市發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，待廣珠城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車后，珠海口岸城市的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步得到加強(qiáng)，廣珠城際鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)性將更加顯著。

　　目前，珠海市委、市政府對(duì)廣珠城際鐵路珠海段的建設(shè)十分重視，正加大力度協(xié)調(diào)解決施工中的種種難題，推進(jìn)工程順利進(jìn)展。根據(jù)軌道交通規(guī)劃，未來這條鐵路還將從拱北的珠海站向西延伸，通過橫琴抵達(dá)珠海機(jī)場(chǎng)。

　　金一兵認(rèn)為，廣珠城際將改變珠三角的經(jīng)濟(jì)地理結(jié)構(gòu),促進(jìn)珠海、中山、江門等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,推動(dòng)珠三角區(qū)域之間資源整合,并逐步縮小與“珠三角東岸”城市如深圳、東莞等地的發(fā)展差距,促進(jìn)珠三角區(qū)域均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。提升沿線群眾出行“幸福指數(shù)”

　　廣珠城際鐵路的開通，使旅客的乘車環(huán)境和出行品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。明亮寬敞如機(jī)場(chǎng)的新客站，動(dòng)感舒適的新動(dòng)車組，時(shí)速200公里的高速度，多樣化、自助式的購(gòu)票方式，乘坐火車不再是“臟亂差慢”的印象，而是全新的“陸地公務(wù)艙”的感受。在快節(jié)奏、惜時(shí)如金的現(xiàn)代生活中，廣珠城際鐵路很快贏得了廣大旅客的青睞，并大大提升了人們出行的“幸福指數(shù)”。

　　與此同時(shí)，廣鐵集團(tuán)推出的武廣高鐵、廣深港高鐵廣深段與廣珠城際鐵路購(gòu)票互聯(lián)互通尤其受到廣大旅客的歡迎，旅客可以在廣州南站內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫換乘。而在近年珠三角加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶動(dòng)下，更加富裕的農(nóng)民工也大舉加入乘坐高鐵的行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣珠城際鐵路開通一年來的平均上座率達(dá)到 105 %。

　　今年春運(yùn)，作為全國(guó)的重點(diǎn)地區(qū)之一，廣鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客3200萬人次，同比增長(zhǎng)21%。廣珠城際鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客240萬人次，同比增加46.7萬人，增長(zhǎng)24.2%，約占廣鐵發(fā)送總量7.5%，但線路里程不到廣鐵總里程2%。廣珠城際鐵路不僅將大大提升廣鐵集團(tuán)春運(yùn)的能力，同時(shí)由于與武廣高鐵零換乘對(duì)接，直接打通珠三角西海岸與“兩湖”的通道，可以大大緩解了節(jié)前返鄉(xiāng)旅客有序匯集、節(jié)后到達(dá)旅客快速疏散的壓力。

　　廣珠城際鐵路一年成功運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，高鐵不僅縮短了人們時(shí)空距離，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)距離，更重要的是心理距離。