洛陽(yáng)市路網(wǎng)“先天不足” 
　　市住建委一份資料顯示，洛陽(yáng)市城市中心區(qū)道路現(xiàn)有總長(zhǎng)度529公里，總面積1802公頃，建成區(qū)路網(wǎng)密度3.23公里/平方公里，而全國(guó)平均值為7.2公里/平方公里，我省平均值為5公里/平方公里--洛陽(yáng)市中心城區(qū)道路先天不足。 
　　一是市區(qū)道路密度較小。現(xiàn)有城市道路的路網(wǎng)密度只有全國(guó)平均值的44.86%，全省平均值的64.6%。 
　　二是缺少環(huán)城道路，造成大型生產(chǎn)運(yùn)輸車輛在市區(qū)道路上與客運(yùn)車輛混行，給中心城區(qū)帶來很大的交通壓力和較為嚴(yán)重的交通安全隱患。 
　　三是市區(qū)部分道路破損嚴(yán)重。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，交通流量的過快增長(zhǎng)，造成道路相對(duì)使用期縮短，局部路段進(jìn)入超期使用狀態(tài)，部分路段病害嚴(yán)重。 
　　四是斷頭路多，尤其表現(xiàn)為東西向通行不暢。由于歷史發(fā)展等原因，洛陽(yáng)市城市區(qū)布局呈東西條狀分布，但貫穿東西向主干路較少，造成高峰擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。 
　　五是道路功能不明確，缺少快速路。洛河以北城區(qū)主干道道路兩側(cè)密集的商業(yè)場(chǎng)所和平交式路口的通行方式，嚴(yán)重影響了中心城區(qū)骨干道路功能的發(fā)揮。 
　　由此可見，加快洛陽(yáng)市骨干路網(wǎng)建設(shè)，迅速提升洛陽(yáng)市的道路通行能力，尤其是在原有道路的基礎(chǔ)上，通過改造提升，建立以城市快速路為骨干路網(wǎng)的城市道路體系，已顯得越來越迫切。 
　　　　集中提升城區(qū)道路 
　　去年以來，中州路、凱旋路、龍門大道、武漢路等城市主、次干道先后進(jìn)行改造，大規(guī)模的修路給市民出行造成一定影響。很多市民關(guān)注市住建部門為何要在相對(duì)集中時(shí)間段內(nèi)，大規(guī)模展開“全城修路”。 
　　市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果采取常規(guī)施工方法，洛陽(yáng)市完成所有病害道路的處理需要兩三年時(shí)間，但從城市建設(shè)和交通出行通盤考慮，如果按照修好第一批路再修第二批路，那么第二批路還沒修出來，第一批路的最好通行度保持時(shí)間就將縮短。 
　　同時(shí)，對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行施工，周邊市民的生活會(huì)受到影響，長(zhǎng)痛不如短痛，與其讓市民的出行不便持續(xù)兩三年，不如在一段時(shí)間內(nèi)集中解決所有問題。 
　　去年以來，洛陽(yáng)市住建部門采取多種措施，改造提升路網(wǎng)，掀起一場(chǎng)修路會(huì)戰(zhàn)。 
　　--提升原有道路。中州中路自1956年修建以來，去年首次破除原有路基進(jìn)行大修；凱旋路放棄原有每年部分養(yǎng)護(hù)的策略，對(duì)路基和路面進(jìn)行徹底整治；龍門大道也按照景觀大道要求進(jìn)行改造，同時(shí)快車道由4車道變?yōu)?車道，有效提升了道路通行能力。 
　　--打通斷頭道路。為緩解洛北城區(qū)高峰擁堵狀況，去年先后對(duì)唐宮路、麗春東路、濱河路等東西向斷頭路進(jìn)行打通，待工程完工后，將有效分流高峰期主干道的車流。 
　　--開建環(huán)城路和快速路。洛陽(yáng)市去年啟動(dòng)了投資44億元、全長(zhǎng)49公里的環(huán)城道路建設(shè)工程。其中，北環(huán)城路沿用現(xiàn)有310國(guó)道市區(qū)段，目前已完成雨水管道鋪設(shè)4.5公里，污水管道鋪設(shè)6.9公里，電纜溝開挖5.4公里，砌筑6.3公里，今年牡丹文化節(jié)前西環(huán)城路至國(guó)花路段將通車。九都路快速路設(shè)計(jì)方案正在進(jìn)行公示，濱河路跨澗河橋已開始施工，洛河北岸將再建一條貫穿東西的快速路。 
　　經(jīng)過一年的緊張建設(shè)，洛陽(yáng)市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到有效改善。市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年洛陽(yáng)市城市道路將重點(diǎn)建設(shè)城市快速路、環(huán)城路，繼續(xù)打通斷頭路，構(gòu)建中心城區(qū)成網(wǎng)、外圍成環(huán)、立體交叉、四周放射的路網(wǎng)體系。