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風雨物流路 十年大洗牌

2012-2-14 1:04:00 來源:現(xiàn)代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□張簽名
    中國現(xiàn)代意義上的物流業(yè)起步較晚,這是不爭的事實。遺憾而幸運的是在其起步前后,正值我國正式加入WTO。說遺憾,是因為“狼來了”,而我們還沒有準備好;說幸運,則是因為入世后的事實證明。外資物流對國內企業(yè)沖擊力并沒有此前人們預想的那么大,非但沒有形成壟斷,還形成了國內外物流企業(yè)共同發(fā)展和共贏的格局。
    這一格局具有以下兩大主要特征:
    首先,加快了物流產(chǎn)業(yè)和市場的形成。某物流企業(yè)的一首廣告歌曲,簡單直白地說明了這一點:“飛機在天上飛,供應鏈來支配,這就是物流;流水線、各部件,準點到、守時間,這就是物流;把成本來控制,利潤天天增,這就是物流;讓碳足跡縮減,樹環(huán)保新觀念,這就是物流;該去哪就去哪,用高科技來實現(xiàn),這就是物流;門鈴響,響丁當,這就是物流……”這一切都讓人不得不承認,物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個角落,而我們每一個人都是受益者。
    其次,推動了我國物流產(chǎn)業(yè)在一個高起點上發(fā)展。大家都知道,我國物流業(yè)發(fā)展的起點和現(xiàn)代化程度,與西方發(fā)達國家相比,10年前存在的差距遠比今天大得多。因此,入世伊始,中國物流業(yè)就迎來了首輪殘酷洗牌,其結果就是:在UPS、DHL、TNT、馬士基等實力強大的外資物流企業(yè)的高強度刺激下,國有和民營物流企業(yè)相繼或重組轉型、加速成長,或關門歇業(yè),隱退于“江湖”。而更多的小型、無競爭力的物流企業(yè)的死亡,則把整個物流行業(yè)推上整合并購和洗牌的風口。
    可喜的是,洗牌帶來的另一個結果就是:外資物流更多地帶來了以最新經(jīng)營理念、供應鏈管理和信息技術等為代表的真正的“物流”,從而讓我國物流產(chǎn)業(yè)開始進入了從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流蛻變的新時期。這種蛻變主要體現(xiàn)在兩大方面:
    一方面,信息化和標準化從無到有。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的“兩個輪子”,信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。10年來,
    中國的專業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)
    配送中心漸成氣候,一些大型制
    造企業(yè)也在物流配送方面有所
    動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎市場
    的發(fā)育,中國的物流標準化
    工作開始啟動。
    另外,近年來,RFID、
    EDI、GPS等信息技術在物流領
    域的應用已為國內廣為認同;從
    2009年,一個新的概念又在國內逐漸興起,即物聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)初步測算,未來10年物聯(lián)網(wǎng)重點應用領域投資可達到4萬億元,產(chǎn)出是8萬億元,帶動就業(yè)崗位2500萬個。物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,將使物流行業(yè)成為最大受益者。
    另一方面,第三方物流迅猛發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,10年來,我國第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)資料顯示:中國3PL企業(yè)和員工數(shù)量較10年前增加了一倍以上;而將物流服務全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例已由2001年的16%上升到2010年的37%,上升了21個百分比。但數(shù)量的增加只是一方面,目前現(xiàn)狀是:國內第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、實力較弱、服務功能不全;企業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn),只能提供單項或分段的物流服務,物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,未形成完整的物流供應鏈。“沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春”。對于已經(jīng)躲過入世“生死劫”且以振興的姿態(tài)迎來“十二五”發(fā)展規(guī)劃的中國物流業(yè)來說,在為沾了入世“開放紅利”的光而欣慰的同時,也要冷靜的看到今后的10年所面臨的巨大挑戰(zhàn),特別是外資物流業(yè)的挑戰(zhàn)。其最大的挑戰(zhàn)仍然是以供應鏈管理為核心的理念挑戰(zhàn)和以信息化為核心的技術挑戰(zhàn)。一個最簡單的問題和對比擺在面前:經(jīng)過10年的滲入和擴張,外資物流巨頭目前已幾乎全部進入了中國市場并正在虎視眈眈、摩拳擦掌,意欲分一杯羹;而可以與之匹敵的中國的物流巨頭又在哪里呢?除了人力成本和本土優(yōu)勢,我們的物流企業(yè)又比人家具有多大的競爭優(yōu)勢呢?
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