如果你遇到一個身穿卡通服裝的快遞員給您送貨時，請不要感到意外，那肯定是麥考林的快遞員。

    12月15日，麥考林物流副總裁陳少濤透露，麥考林正準(zhǔn)備聯(lián)手物流公司特能在北上廣地區(qū)，投入一批“卡通快遞員”：這些快遞員將身著麥考林LOGO的卡通服裝給客戶送貨。目前，這些人員還在篩選中。這是繼麥考林推出一系列物流改革措施之后的又一項(xiàng)新嘗試。

    麥考林表面上玩“個性”物流，而本質(zhì)是為了增加用戶新體驗(yàn)。這已經(jīng)不是麥考林第一次“玩”了。

    7月份以來，麥考林在物流方面先后推出了“陸路航班”，“空中運(yùn)輸”、“超級快遞員”等一系列改進(jìn)措施，并引入了紅色草原倉庫管理系統(tǒng)，來提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。隨后，麥考林開發(fā)了一系列短信通知系統(tǒng)，加強(qiáng)在送貨過程中與客戶的溝通。就在11月份，麥考林宣布在全國1000多個城市實(shí)現(xiàn)貨到付款、上門退貨退現(xiàn)金的方式來增加客戶滿意度。

    這些微創(chuàng)新的背后，麥考林正在嘗試改變和第三方物流合作方式的玩法。

    “我們和第三方物流之間不是甲乙方的關(guān)系，是共生共存、互惠互利的關(guān)系。”陳少濤說。

    自建還是共建？

    在電子商務(wù)的領(lǐng)域里，自建物流還是共建物流一直是個爭議的焦點(diǎn)。

    12月7日，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在微博表示，“今天再次做出一個無奈的決定：組建大型運(yùn)輸車隊(duì)，預(yù)計(jì)300多輛卡車，進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場！5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸問題！”

    此舉引發(fā)了業(yè)界大討論。逐一時代（北京）傳媒科技有限公司副總裁朱翊分析，京東自建物流系統(tǒng)雖然預(yù)示著自身進(jìn)入全面蛻化階段。“京東的商品配送并不是非常人性化，無論在取件還是電話、短信聯(lián)系的過程中，京東的配送人員的送件方式及溝通態(tài)度較之行業(yè)一些優(yōu)秀企業(yè)，都還有很大提升空間。”

    追隨京東的還有凡客誠品都誓將自建物流進(jìn)行到底。

    而淘寶，麥考林等在使用第三方物流上堅(jiān)定不移。他們認(rèn)為，企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，電商應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。

    陳少濤認(rèn)為電商企業(yè)背負(fù)重資產(chǎn)的包袱，只會越養(yǎng)越大，成本也會隨之“水漲船高”。更為尷尬的是接不到別的電商企業(yè)的活。“和淘寶的理念一樣，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。我們是輕資產(chǎn)公司，運(yùn)營核心在營銷上。”他說。

    追隨他們的還有一幫中小電商企業(yè)。

    上線不到半年的農(nóng)人網(wǎng)是一家主要以定向、直供的銷售模式，繞過所有中間商環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)網(wǎng)站。首席運(yùn)營官史建明表示，電商企業(yè)利用第三方物流足夠。做了快一年電商的殼殼果CEO章燎原用的也是第三方物流公司，為了讓物流提速，他選擇在全國陸續(xù)建立配送站的方式。

    “通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)用第三方物流公司合作效率比自建還要高一些。”陳少濤說。

    讓快遞員變成業(yè)務(wù)員

    把物流外包出去，很多人認(rèn)為是很困難的，因?yàn)椴荒芸刂谱詈笠还�里滿意度。

    麥考林采取的方式是和第三方物流企業(yè)共建的模式：在包裹里發(fā)一張滿意卡。快遞員的速度和服務(wù)質(zhì)量不好的話，客戶可以把這個卡撕掉。而這張卡的價值是一塊錢，快遞員自身利益將得到損失；退貨也變成這樣，麥考林會將驗(yàn)證碼通過短信發(fā)給客戶。客戶滿意了，把驗(yàn)證碼給快遞員。快遞員和麥考林交換這1元錢。

    陳少濤舉例，有一次他們的送貨員遇到一個客人過生日。送貨員就當(dāng)面給他唱了一首生日歌。

    麥考林幫快遞公司進(jìn)行各種業(yè)務(wù)整合并推出了“一幫一”的扶助活動：把低水平的快遞公司送到高水平的快遞公司“取經(jīng)”進(jìn)行培訓(xùn)。

    “我們和第三方是共生關(guān)系，”陳少濤說，“我們幫快遞公司提高業(yè)務(wù)員的素質(zhì)，減少投訴節(jié)約成本。”

    麥考林正打算聯(lián)手特能在北上廣地區(qū)，推出卡通快遞員，“比如一個小袋鼠裝扮的快遞員，從腹帶里拿出一個禮品，他的身上會有8個麥考林的LOGO。”陳少濤說。這些代表麥考林形象的快遞員還在篩選中，最終的業(yè)績考核也是麥考林承擔(dān)。

    不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑，有多少物流公司會買麥考林的賬。物流公司關(guān)心的是有多少訂單，而不是所謂的差異化服務(wù)。一份數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，對申通物流投訴的客戶高居不下，但申通物流的增速迅猛。

    一位網(wǎng)購的朋友小馮（化名）告訴記者，有時候快遞是別人代簽收的，也無所謂服務(wù)如何。“只要沒損壞東西就萬幸了。”

    “最終拼的是一個服務(wù)體驗(yàn)。”陳少濤說，“比如蘋果是個非常好的典范。”

    未來有多遠(yuǎn)

    日前，樂淘CEO畢勝一個關(guān)于“電商騙局”的演講在國內(nèi)一石激起千層浪。

    畢勝認(rèn)為，電子商務(wù)行業(yè)表面繁榮，實(shí)則浮躁，并指出“電子商務(wù)是個騙局”，是嚴(yán)重的賠錢賺吆喝，是一種完全不賺錢的模式。馬云也公開表示，“如果有下輩子，我再也不做電子商務(wù)了。”

    有人質(zhì)疑，電商大佬們說這些話時，發(fā)泄情緒的成分居多，更多的是在“撒嬌”。但實(shí)施情況，確實(shí)不盡如人意。

    第三季度麥考林凈營收達(dá)5310萬美元，同比下滑4%，凈虧損達(dá)到1440萬美元。而國內(nèi)另一家美國上市公司當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損為7110萬元人民幣。同時，年末千團(tuán)大戰(zhàn)的硝煙也逐漸散盡，幾個月前還在鋪天蓋地投放廣告的多家知名團(tuán)購網(wǎng)站紛紛開始裁員、關(guān)閉分站，電子商務(wù)泡沫的爭論一直不絕于耳。

    陳少濤認(rèn)為做電商兩個目的：要么是上市，要么盈利。電子商務(wù)企業(yè)在憋著燒錢就是為了這個目的。“看你怎么去運(yùn)作，中國的電商10個有8個不賺錢。”

    “前段時間有些電商跑量做促銷，買一送二。增加成本，降低毛利。拼到最后，兩敗俱傷。”陳少濤說。在第四季度，麥考林重新調(diào)整策略，注重品牌建設(shè)。

    中國的零售市場上：一種是品牌；一種是電商。凡客誠品是做電商，李寧做品牌。麥考林是結(jié)合體，既有網(wǎng)站的銷售渠道，又有自己的服裝品牌。“品牌是要盈利的，有了品牌可以在任何渠道去銷售。電商就是在自己網(wǎng)站上死磕，就只有一個銷售渠道。”陳少濤說。