2月14日上午，在贛江南昌港滯留近2個月的三艘安徽籍貨船終于將船上的化肥卸完。當日，船主給南昌市港航管理處港口管理科送來錦旗，他說：“沒有港口管理科執法人員的調解，恐怕五一節前都回不去。”

　　今年1月7日，從襄樊港出發的三艘貨輪抵達南昌港，當時因南昌港正值枯水期，導致靠港困難，在港口外等待漲水下貨滯港20多天。為此，三艘船要求委托方支付8萬余元的滯港費，而委托方不肯滿足船主的要求。雙方協商不成，船主不肯卸貨，雙方為此一直僵持。

　　“其實這不是我們的業務受理范圍，但為了穩定，每年我們都會主動介入調解不少因枯水造成的滯港糾紛。”南昌市港航處港口管理科科長鄧慶說，在港航執法人員的調解下，雙手最終握手言和，達成調解協議，由委托方支付4.5萬元滯港費。從2月1日開始卸貨，幾千噸化肥到2月14日才卸完。

　　這一起滯港糾紛雖然妥善解決了，但類似的滯港、船舶靠港困難等問題在南昌港口時有發生。記者從南昌港航管理處獲悉，南昌大部分碼頭都是2000年建設，當時的港池深度與現在完全不同。“現在一到枯水期，很多碼頭就不能使用，貨船根本靠不了岸。”鄧慶介紹說，去年11月，南昌提前一個月進入枯水期，進入枯水期后，80%的老碼頭基本失去貨物吞吐能力。要卸貨只能換小船，這就加大了卸貨的難度，并延長了卸貨的時間。貨物的吞吐量減少，進而影響了南昌港口的運輸效率。鄧慶說：“最有代表性的是建于1989年的南昌市第三糧食倉庫碼頭，每年10月份之后就不能作業，如果不通過改造，這批老碼頭將逐漸失去作用。”

　　“今年的贛江水位突然上漲算是一個好消息，往年這個時候還是枯水期，我們還在各碼頭調解因枯水造成的滯港糾紛。”鄧慶說：“我們已經向上級部門申請專項資金，資金到位后就對港口的港池清淤，以便吃水深的貨船停泊。同時，我們也正在督促各港口碼頭進行技術升級改造，在我們設置的紅線范圍內，請有資質的企業論證設計施工，將港口碼頭前移，方便貨船靠港卸貨。”