2月14日上午，在贛江南昌港滯留近2個(gè)月的三艘安徽籍貨船終于將船上的化肥卸完。當(dāng)日，船主給南昌市港航管理處港口管理科送來(lái)錦旗，他說(shuō)：“沒(méi)有港口管理科執(zhí)法人員的調(diào)解，恐怕五一節(jié)前都回不去。”

　　今年1月7日，從襄樊港出發(fā)的三艘貨輪抵達(dá)南昌港，當(dāng)時(shí)因南昌港正值枯水期，導(dǎo)致靠港困難，在港口外等待漲水下貨滯港20多天。為此，三艘船要求委托方支付8萬(wàn)余元的滯港費(fèi)，而委托方不肯滿足船主的要求。雙方協(xié)商不成，船主不肯卸貨，雙方為此一直僵持。

　　“其實(shí)這不是我們的業(yè)務(wù)受理范圍，但為了穩(wěn)定，每年我們都會(huì)主動(dòng)介入調(diào)解不少因枯水造成的滯港糾紛。”南昌市港航處港口管理科科長(zhǎng)鄧慶說(shuō)，在港航執(zhí)法人員的調(diào)解下，雙手最終握手言和，達(dá)成調(diào)解協(xié)議，由委托方支付4.5萬(wàn)元滯港費(fèi)。從2月1日開(kāi)始卸貨，幾千噸化肥到2月14日才卸完。

　　這一起滯港糾紛雖然妥善解決了，但類似的滯港、船舶靠港困難等問(wèn)題在南昌港口時(shí)有發(fā)生。記者從南昌港航管理處獲悉，南昌大部分碼頭都是2000年建設(shè)，當(dāng)時(shí)的港池深度與現(xiàn)在完全不同。“現(xiàn)在一到枯水期，很多碼頭就不能使用，貨船根本靠不了岸。”鄧慶介紹說(shuō)，去年11月，南昌提前一個(gè)月進(jìn)入枯水期，進(jìn)入枯水期后，80%的老碼頭基本失去貨物吞吐能力。要卸貨只能換小船，這就加大了卸貨的難度，并延長(zhǎng)了卸貨的時(shí)間。貨物的吞吐量減少，進(jìn)而影響了南昌港口的運(yùn)輸效率。鄧慶說(shuō)：“最有代表性的是建于1989年的南昌市第三糧食倉(cāng)庫(kù)碼頭，每年10月份之后就不能作業(yè)，如果不通過(guò)改造，這批老碼頭將逐漸失去作用。”

　　“今年的贛江水位突然上漲算是一個(gè)好消息，往年這個(gè)時(shí)候還是枯水期，我們還在各碼頭調(diào)解因枯水造成的滯港糾紛。”鄧慶說(shuō)：“我們已經(jīng)向上級(jí)部門申請(qǐng)專項(xiàng)資金，資金到位后就對(duì)港口的港池清淤，以便吃水深的貨船停泊。同時(shí)，我們也正在督促各港口碼頭進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，在我們?cè)O(shè)置的紅線范圍內(nèi)，請(qǐng)有資質(zhì)的企業(yè)論證設(shè)計(jì)施工，將港口碼頭前移，方便貨船靠港卸貨。”