研究乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的紐約Commodore研究及諮詢公司主管蘭茨貝格認(rèn)為，由于熱帶氣旋損壞了多個(gè)港口的設(shè)施，加之2009年累積至今的大量新船訂單陸續(xù)交付，導(dǎo)致船舶過剩情況持續(xù)惡化，今年乾散貨船租金已下跌80%。他在接受傳媒電話採訪時(shí)表示，“當(dāng)你將新船的交付量及中國鋼鐵廠的生產(chǎn)情況聯(lián)繫起來，就會(huì)明白為什麼1月份會(huì)那麼艱難了。”鐵礦石是製造鋼鐵的原材料，世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵的輸出量已連續(xù)6個(gè)月下滑。　　倫敦馬施云國際會(huì)計(jì)顧問有限公司和挪威投資銀行Pareto指出，“在24條乾散貨航線中，有16條航線收支不平衡，損失嚴(yán)重，僅有6條航線可以收支相抵。”
　　奧斯陸投資銀行Fearnley Fonds ASA昨日透過電郵表示，“在中國農(nóng)曆年過后，船舶供過于求情況凸顯，進(jìn)一步抑制運(yùn)費(fèi)的上漲。”海岬型船租金自去年3月以來，長(zhǎng)期俳佪低位。但Fearnley樂觀地認(rèn)為，船舶過剩情況將會(huì)緩解，運(yùn)費(fèi)已跌至谷底，中國對(duì)貨物的需求將會(huì)活躍起來。