物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：(二律背反原理) 
　　1. 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。
　　2. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。
　　3. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。
　　4. 各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。
　　物流系統(tǒng)的模式:
　　1. 輸入：通過提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。
　　2. 處理(轉(zhuǎn)化)：物流本身 的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。
　　3. 輸出：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，能源，信息;好的服務(wù)
　　4. 限制或制約外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。
　　5. 反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作 做出評價(jià)，這稱為信息反饋。活動(dòng)包括：各中物流活動(dòng)分析;各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。
　　物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(5S)
　　1. 服務(wù)性
　　2. 快捷性
　　3. 有效的利用面積和空間
　　4. 規(guī)模適當(dāng)化
　　5. 庫存控制
　　物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：商品,數(shù)量，流向，服務(wù)，時(shí)間，成本P.Q,R,S,T.C六要素。
　　系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具 ，對系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)，把試驗(yàn)，分析，計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。
　　系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。有三個(gè)階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)施。
　　系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo),以特定問題為對象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價(jià)值判斷。
　　運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：
　　鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，
　　1.鐵路運(yùn)輸：陸地長距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大;
　　2.公路運(yùn)輸：空間時(shí)間自由，不受線路停車站約束，門對門直達(dá)輸送，包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小;
　　3.水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物;
　　4.航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高;
　　5.管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事故少公害少，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對象有局限性
　　運(yùn)輸合理化的途徑：
　　1. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：儲(chǔ)存型倉庫和流通型倉庫區(qū)別開，合理配置物流基地。
　　2. 選擇最佳的運(yùn)輸方式。
　　3. 提高運(yùn)行效率。
　　4. 推進(jìn)共同運(yùn)輸。
　　5. 彩各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。多式聯(lián)合運(yùn)輸，一貫托盤運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，散裝化運(yùn)輸，智能化運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸?shù)取?
　　倉庫的功能：
　　1. 儲(chǔ)存和保管
　　2. 調(diào)節(jié)供需的功能。
　　3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。
　　4. 配送和流通加工能力。
　　(一)宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。
　　(二)微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
　　(三)社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。
　　(四)企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
　　(五)國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。
　　(六)區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　(七)一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。
　　(八)特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍