□萬聯(lián)
    海爾從1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著的成績，也打響了海爾物流這一金字招牌。闖出了名聲，在我國的物流領(lǐng)域樹立起了海爾物流這面旗幟，對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。
    20世紀(jì)60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競爭的主要因素就變成了時(shí)間。這里說的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時(shí)交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。
    盡管海爾在 “三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)。因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入。比如海爾為了其整個(gè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)作所建立的倉庫、立體庫和各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺。而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，這種投入都是相當(dāng)巨大的。
    無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時(shí)日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時(shí)間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。
    無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運(yùn)作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。
    企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實(shí)的，首先是沒有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實(shí)上很可能是沒有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨(dú)自投資的自動化立體庫就是國內(nèi)獨(dú)一無二的，國內(nèi)沒有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。
    現(xiàn)在，市場上的消費(fèi)需求向著個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費(fèi)傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要。與之相適應(yīng)的原材料的及時(shí)供應(yīng)、產(chǎn)成品及時(shí)地送達(dá)到消費(fèi)者等等物流作業(yè)活動的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運(yùn)。為了適應(yīng)這種消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進(jìn)行企業(yè)流程再造，要把整個(gè)企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)候，還堅(jiān)持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運(yùn)作的效率，最終影響其發(fā)展。
    那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當(dāng)然我們一時(shí)還無法給這個(gè)問題下一個(gè)永恒性的結(jié)論，這要依據(jù)海爾物流在實(shí)際運(yùn)作中對企業(yè)的貢獻(xiàn)來判斷。時(shí)間的檢驗(yàn)才是最終的標(biāo)準(zhǔn)。