□ 亞心
“又停了！”2月20日，王偉沒有任何表情地回復記者關于當前新疆對哈薩克斯坦國際貨運代理的形勢。他表示，自己已經(jīng)習慣了這樣的停滯。“近3年來，哈方幾乎每3個月都會調整汽運通關政策。”
    記者在新疆西域輕工基地、邊疆賓館庫區(qū)了解到，新疆對哈國際汽車貨物運輸再度停滯，兩個庫區(qū)部分對哈庫房被迫暫停業(yè)務。“又要調整關稅了吧！”經(jīng)歷了反復停滯后，西域輕工基地庫區(qū)A區(qū)一家貨運代理企業(yè)的負責人梁文清給出了這樣的揣測。他說，從春節(jié)后至今，哈薩克斯坦海關并未給出具體的清關費用標準，讓人不得不臆想其目的是為了上調關稅。
    事實上，在近3年來的暫停通關中，哈國對進口貨物的清關費用都會上調。以烏魯木齊-哈薩克斯坦阿拉木圖的國際汽車運輸代理價格為例，2009年年底，每立方米僅為180美元；此次停滯前，依照不同的貨物種類，商品的最低價格是每立方米400美元，最高甚至達到1000美元。
    梁文清說，在關稅不斷上調的情況下，公司的業(yè)務也不斷下滑。2009年之前，公司對哈業(yè)務每月為12輛左右，此次停滯前最多不超過6輛，節(jié)后則是“零”出口。“哈國海關暫停收貨，肯定是調整通關等規(guī)則，不排除調整關稅。”新疆通四海進出口貿(mào)易有限公司負責人朱金山說，公司目前還在繼續(xù)收貨。不過，所收貨物并未明確給出代理報價。
    朱金山解釋說，在哈方給出清關費用的標準后，企業(yè)會按照清關標準核算出每立方米或每噸商品的價格，并提供給貨主參考。另外，為了把部分貨主需要緊急托運的商品運出去，企業(yè)也被迫選擇班車運輸。他同時表示，哈國對貨物進口的標準呈現(xiàn)日益走高的趨勢，關稅同盟前托運的貨物可以是百貨，并以整車的形式報關；當前所有商品需要申報后通關。“今后哈國也許會實行單品類商品通關的政策。”
    新疆中亞問題專家張野表示，在逐步規(guī)范化的市場中，以往包車包稅的國際貨運形式已經(jīng)一去不復返了，企業(yè)應當加速規(guī)范操作流程，以免因不熟悉對方規(guī)則而造成業(yè)務無法正常運行的情況出現(xiàn)。