□ 梟冬
    日前，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布了《2011年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》。該報告預計，今年世界石油供需將會趨于寬松，國際油價總體水平也會低于去年。報告還指出，從中國石油需求角度來看，雖然增速或?qū)⒌陀诮�十年來的平均水平，但依然還會繼續(xù)增長，需求總量有望接近5億噸。
    這也說明了，在世界石油資源日益緊張的當下，中國的石油需求也在愈發(fā)顯得突出。而對于用油大戶——汽車，消費者的熱情則前所未有的高漲——在保有量突破1億的基礎(chǔ)上，用戶數(shù)量仍在飛速增長。由此，產(chǎn)生的各種“油事”，就讓我們不得不去留意和思考。
    比如，油價的接連上漲，就給廣大汽車用戶帶來了難以忽視的成本壓力。不久前，國家發(fā)改委再次上調(diào)油價，國內(nèi)汽柴油價格已回到歷史最高點。這種情況下，車是開還是不開？買還是不買？都是問題。尤其對小微型物流企業(yè)來說，燃油成本進一步擠壓了利潤空間，生存境況變得更加艱難。
    再比如，供需關(guān)系緊張，還會引發(fā)部分地區(qū)的 “油荒”。去年年底，華東、華中、華南和西南地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的“柴油荒”——很多地方都限量供應柴油，甚至不少民營加油站還直接掛出 “無柴油”的牌子。而筆者接觸過的一些司機也表示，面對這種情況，他們根本無能為力，只能眼睜睜看著車子 “趴窩”。
    同時，關(guān)于油品問題，也不能完全令人滿意。雖然重卡已經(jīng)確定明年7月實行國IV排放標準，但是屆時是否再變沒人可以斷言，原因之一就是油品 “跟不上趟”。而拋開燃油標準升級不說，市場上在售的油品質(zhì)量，也是偶有問題爆出，一些大貨車因為加了 “問題油”導致?lián)p壞的報道就不時見諸報端。
    而提起 “油事”，不能避開車輛 “油耗”難題。對廣大物流用戶來說，油耗成本已經(jīng)占到總運營成本的三分之一，甚至更多。因此，如何降低油耗，就成了物流用戶最為關(guān)心的問題之一。但目前為止，除了一些廠家研發(fā)的節(jié)油型、輕量化車型，以及提供的綜合運輸解決方案外，似乎還沒找到更好的應對辦法。
    當然，想要處理上述種種難題，筆者認為，單獨聚焦一點效果不大，而從整體全面“出擊”效果將會更好，而這就需要“全民”共同行動才行。因為，油價定價機制是由政府有關(guān)部門主導的，而石油資源的供需調(diào)配則需中石油中石化等企業(yè)的配合，油品的提高與排放標準的升級則牽扯到汽車產(chǎn)品的對應升級，解決油耗過高問題最后則要用戶“狠心”換購新的產(chǎn)品。
    所以，關(guān)于“油”事，筆者期待，社會各界能有條不紊地進行“應對”，并希望有關(guān)部門和車企能為用戶換購開綠燈，例如提供相應補貼等；同時，還希望相關(guān)機構(gòu)能夠盡快找到更多替代能源。目前，國內(nèi)重卡行業(yè)興起的天然氣產(chǎn)品熱；一些專家力推的純電動車型等，已為物流用戶應對“油事”難題提供了一定幫助。