坐在電腦前，只要輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)，一次網(wǎng)購(gòu)意向便迅速達(dá)成，在便捷的電子付款之后，一件件“寶貝”便“飛”向屏幕前的您，然而為它們插上翅膀的是一家家快遞公司。今年春節(jié)，由于快遞公司暫停服務(wù)而引發(fā)的抱怨聲此起彼伏，網(wǎng)購(gòu)一族大呼“不適應(yīng)”，而快遞公司作為電子商務(wù)的重要一環(huán)，時(shí)下普遍存在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，但依然跟不上電子商務(wù)膨脹式發(fā)展的步伐。

　　快遞不快網(wǎng)購(gòu)一族“口誅筆伐”

　　2月6日上午，蘭州市民李靜在接到電話后便急匆匆跑下樓，不一會(huì)兒她便拎著一件包裹回到辦公室，同事小蔡湊了過(guò)來(lái)，“網(wǎng)神又大開殺戒了？”“春節(jié)前淘了件毛衫，今天才到貨，現(xiàn)在這快遞真讓人無(wú)語(yǔ)！”李靜抱怨道。原來(lái)早在1月20日，李靜在一家網(wǎng)店選了一件心儀的毛衫，商家承諾春節(jié)前即可到貨，然而她卻苦等了兩個(gè)星期才拿到，可如今春節(jié)都已經(jīng)過(guò)了，李靜很是不悅。

　　據(jù)李靜講，此次快遞延誤，確實(shí)有春節(jié)期間大多快遞公司都放假休息這樣的客觀原因，但讓她生氣的并不因?yàn)閮H僅這一次，她經(jīng)常在網(wǎng)上淘一些衣服、書籍什么的，快遞延誤已不是一次兩次了。

　　記者隨后在互聯(lián)網(wǎng)的各大社區(qū)網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間，網(wǎng)友對(duì)快遞行業(yè)“口誅筆伐”的帖子數(shù)不勝數(shù)，這其中快件延誤是網(wǎng)友詬病的重災(zāi)區(qū)。春節(jié)期間，雖然在淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)雀鞔筚?gòu)物網(wǎng)站首頁(yè)都刊登著關(guān)于春節(jié)期間快遞服務(wù)延時(shí)的公告，然而事實(shí)上，對(duì)于快遞延誤的投訴還是鋪天蓋地而來(lái)，另外收投服務(wù)不好、快件丟失毀損、代收貨款、違規(guī)收費(fèi)等都是投訴的重點(diǎn)。

　　快遞公司摩托車自行車齊上陣

　　吳東（化名）是國(guó)內(nèi)某大型快遞企業(yè)蘭州分公司的一名快件配送員，他穿梭于這座城市的大街小巷，“座駕”是一款電動(dòng)自行車，車的后架已被特殊改裝，以便適合拖運(yùn)大量貨物。有市民疑惑，“前兩年快遞剛興起時(shí)讓人感覺特別先進(jìn)，往往是一輛印著快遞公司標(biāo)志的面包車，抵達(dá)樓下時(shí)會(huì)等你過(guò)來(lái)簽收快件，今年不知怎么了，送快遞的都成了電動(dòng)自行車、三輪車，甚至自行車。”

　　2月7日，記者來(lái)到蘭州市城關(guān)區(qū)北面灘，吳東所在快遞公司的總部就設(shè)在這里，進(jìn)入一處低矮的民房院子后，首先映入眼簾的是長(zhǎng)長(zhǎng)的一排電動(dòng)車，型號(hào)不一，有電動(dòng)三輪車，也有電動(dòng)自行車。

　　一名負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司去年的業(yè)務(wù)量比2010年幾乎翻了一番，貨物中轉(zhuǎn)場(chǎng)地很是局促，運(yùn)送工具也很緊張，他說(shuō)，“原先快遞量小，送快遞一直用面包車送，但現(xiàn)在近距離送貨主要靠電動(dòng)自行車，電動(dòng)自行車靈活、成本小，而且駕駛?cè)艘膊恍枰�駕照，特別實(shí)用。”

　　海量投遞派送員多超負(fù)荷工作

　　在記者采訪中，眾多快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍反映，除倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地和運(yùn)送工具比較緊張外，經(jīng)營(yíng)中最糾結(jié)的問(wèn)題其實(shí)還是投遞員。吳東也對(duì)記者說(shuō)，“公司里面也不時(shí)進(jìn)來(lái)一些新人，但大部分都堅(jiān)持不了多長(zhǎng)時(shí)間就走了，只有少部分人堅(jiān)持了下來(lái)。”

　　吳東說(shuō)，“一般情況下，我每天派發(fā)的數(shù)量大概在80件，要是遇上像情人節(jié)、圣誕節(jié)等特殊節(jié)日，一天下來(lái)會(huì)收發(fā)100多甚至200件，去年的快件量特別多，同樣的片區(qū)，前年的時(shí)候差不多每天只有30多件，但去年幾乎是翻了一番還要多。”

　　每天送80件包裹是一個(gè)什么概念呢？記者粗略算了一下，如果送一個(gè)包裹按照5分鐘計(jì)算的話，那么送80件包裹則要耗時(shí)近7個(gè)小時(shí)，這還不算分揀快件和花在路上的時(shí)間，工作量可想而知。對(duì)此，吳東說(shuō)，“有時(shí)候客戶會(huì)抱怨我們服務(wù)不好，比如我打電話讓對(duì)方收件時(shí)卻不在附近，要等一二十分鐘，有時(shí)候我會(huì)耐心等一下，但有時(shí)候不能等，如果每個(gè)快件我都等一二十分鐘的話，一天下來(lái)這些快件根本送不完，其他人就不能準(zhǔn)時(shí)收到包裹了。”

　　高薪激勵(lì)怎奈好多人難受其苦

　　那為什么不控制快遞數(shù)量，每人少送一些呢？一家快遞公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，“其實(shí)公司有規(guī)定，為保證服務(wù)質(zhì)量，每個(gè)派送員每天的派貨量不能超過(guò)50件，但實(shí)際上一名派送員一天派送100多件也是常事，送得多員工就掙得多，而公司也因?yàn)檫@份工作掙錢多而容易招聘到員工，這讓我們也很矛盾，不出什么大問(wèn)題，就這么湊合了。”

　　派送一份快件這些派送員能夠得到多少呢？吳東告訴記者，“我們公司快件派送的分成比例在行業(yè)中也算是比較高的，送一件包裹我提成1.5元，如果是接單的話，提成會(huì)更高，一般是郵費(fèi)的20%。”

　　派送一份快件，這些派送員能夠得到多少呢？吳東告訴記者，“我們公司快件派送的分成比例在行業(yè)中也算是比較高的，送一件包裹我提成1.5元，如果是接單的話，提成會(huì)更高，一般是郵費(fèi)的20%。”

　　記者粗略算了一下，如果按每天派送80件來(lái)算，吳東的日收入為120元，扣除節(jié)假日休息，加上底薪，折算下來(lái)吳東一個(gè)月收入應(yīng)該在3000元-4000元。對(duì)此吳東說(shuō)，“我是我們公司里面做得比較好的，我負(fù)責(zé)的片區(qū)也不錯(cuò)，如果是快件比較多的月份，加上獎(jiǎng)金，收入還能更多一些。”

　　據(jù)記者了解，在蘭州的快遞行業(yè)，一般派送員的工資大概在3000元左右，少數(shù)特別能干的配送員，加上獎(jiǎng)金之類，月收入可以達(dá)到6000元左右，這個(gè)收入水平相比蘭州平均工資水平已經(jīng)很高，但即便是較高收入的吸引，這個(gè)行業(yè)的人力資源還是略顯緊張，好多人根本受不了那份苦，即使高工資也不愿干。