“十一五”期間，成都交通保持了健康、快速的發展態勢。 
　　五年來，成都交通緊緊抓住西部大開發、建設西部綜合交通樞紐和災后重建的歷史機遇，以科學發展觀統領交通發展全局，堅持統籌發展、綜合治理，合理布局各種交通設施，發揮多種交通運輸方式的整體優勢，提高交通運輸系統組合效率，促進了城鄉交通一體化、區域交通綜合化、交通系統信息化（智能化），取得了成都交通史上的新成就。 
　　提升交通發展定位 
　　“十一五”期間，在交通運輸部和四川省交通運輸廳的大力支持與指導下，成都始終堅持從實際出發，不斷深化和完善綜合交通規劃和物流規劃。自2006年開始，成都市就不斷深化和完善了交通體系專項規劃，進一步明確了成都主樞紐的功能定位、框架體系和建設時序，基本形成了市域城鄉“兩個共享”（城鄉共享一體化的交通設施和運輸服務）和中心城區構建“雙快一慢”（快速道路網、快速公交網和慢行交通系統）的交通發展模式，確立了“三化一樞紐”（城鄉交通一體化、區域運輸綜合化、交通管理智能化和中西部一流交通樞紐）的交通發展總體目標。 
　　構建綜合運輸體系 
　　“十一五”期間，成都交通投資800多億元，全力推進統籌城鄉綜合交通建設步伐。 
　　一是加快通道建設，高速路網將提升為“二環十二射”。高速公路方面，按照四川省高速公路網的規劃，未來成都的高速公路網將從現有的“一環八射”提升為“二環十二射”，總里程將達800公里。 
　　目前，成都市境內已建成通車高速公路437公里，高速公路密度達到352公里/萬平方公里，輻射成都市域90%以上國土面積，惠及95%以上人口。2010年11月9日，邛（崍）名（山）高速正式通車。這是全省交通重點項目三年集中建設攻堅活動啟動以來建成的第一個重點項目。目前，成都市境內在建的高速公路有5條，即成綿復線高速公路、成自瀘高速公路成眉段、成安渝高速公路、成德南高速公路、成都第二繞城高速公路。除第二繞城高速預計在2013年建成外，其余5個項目預計2012年前建成通車。 
　　二是按照“全域成都”理念，努力構建城鄉一體交通運輸網絡。規劃建設軌道交通、快速通道和農村公路等交通網絡，實現交通基礎設施的城鄉共享，是落實“全域成都”交通發展的必由之路。“十一五”期間，成都市加快推進市域軌道交通和以成新蒲快速路等“九路”為主體的城鄉統籌快速路網，全面推進了旅游公路、縣道公路、農業產業集中發展區和農民集中居住區外聯路等農村公路和地震災區災后交通恢復重建等建設進度。 
　　2010年5月12日，歷經18個月建設的成都至都江堰鐵路（成灌快鐵）正式通車。這是西部地區第一條直通縣級城市的快速鐵路，都江堰、郫縣兩個市縣從此被拽入了成都半小時生活圈。按照試驗區建設的要求，為盡快形成統籌城鄉快速道路網絡，成都市于2007年底規劃啟動了“九路”重大交通項目。“九路”全長217.5公里，總投資約160.54億元。成都市納入國家四川省災后重建規劃的交通項目共878個、2113公里，項目概算總投資37億元，其中國省干線及重要經濟干線280公里已全部建成通車；農村公路1833公里（其中新改建安置點對外連接道路665公里），除使用亞洲銀行貸款資金重建的58.6公里正按要求推進外，其余1774.4公里已完工通車，安置點對外道路665公里已與安置點住房建設同步配套完成。 
　　通過“十一五”期間的大規模建設，全市公路總里程達到20200公里（其中農村公路總里程19200公里），路網密度從2005年的135公里/百萬平方公里提高到163公里/百萬平方公里，高級、次高級路面比重達80%，基本實現平壩區鄉鎮通達雙向四車道、丘陵區鄉鎮通達雙向雙車道，新型社區和產業發展區至少有一條雙車道與主干道通達，進一步優化了路網結構，提升了公路通達深度和覆蓋廣度，增強了路網服務能力，對城鄉經濟社會統籌發展發揮了重要的基礎性、先導性作用。 
　　三是合理配置資源，努力構建城鄉一體、均衡發展的客貨運輸體現。按照“縣樞紐、鎮中心、村設站”的原則，形成了較為完備的鄉村客運站點體系。 
　　同時，農村客運公路文化改造加快推進，二、三圈層鄉鎮公交通達率顯著提高，進行公交化改造的鄉鎮和行政村均有客運班車通達，初步建立了與中心城區聯為一體，對接周邊區、縣，覆蓋廣大農村的客運網絡。