“現(xiàn)在的中國(guó)快遞市場(chǎng)和美國(guó)上世紀(jì)八十、九十年代很像，個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，肯定會(huì)需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時(shí)期，行業(yè)會(huì)整合得很厲害，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)洗牌的過(guò)程。”

　　元旦、春節(jié)……年復(fù)一年，開(kāi)年兩個(gè)最重要的節(jié)日又讓快遞業(yè)問(wèn)題爆發(fā)：物件爆倉(cāng)、送貨員疲于奔命，無(wú)法保證的服務(wù)質(zhì)量與送貨速度。眼下，“快遞”再一次變成了客戶口中的“慢遞”。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)工商部門(mén)注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外，不少物流、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。“現(xiàn)在的中國(guó)快遞市場(chǎng)和美國(guó)上世紀(jì)八十、九十年代很像，個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，肯定會(huì)需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時(shí)期，行業(yè)會(huì)整合得很厲害，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)洗牌的過(guò)程。”

　　價(jià)格戰(zhàn)的末路?

　　除EMS以外，順豐等其他快遞企業(yè)都是改革開(kāi)放以后，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)涌現(xiàn)出的傳奇“草根”。對(duì)于快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)們而言，家族制和地域商幫等色彩使得它們?cè)趧?chuàng)立之初憑借內(nèi)部的巨大凝聚力迅速擴(kuò)張;在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)中的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，這些草根英雄也顯示出了比傳統(tǒng)意義上的 “正規(guī)軍”更強(qiáng)的進(jìn)攻性。

　　“價(jià)格戰(zhàn)一直是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞。如果從行業(yè)最早的兩批人算起，一波(來(lái)自)浙江，另一波(來(lái)自)上海，后者就是被前者用價(jià)格戰(zhàn)"殲滅"的。”天凱企業(yè)營(yíng)銷策劃公司高級(jí)合伙人、快遞行業(yè)內(nèi)資深人士孫又稱，在桐廬站穩(wěn)腳跟的“浙江派”很快就發(fā)現(xiàn)了，即便上海離得很近，但在運(yùn)輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位上，上海甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)杭州。

　　快遞業(yè)行業(yè)資深 “前輩”金任群(現(xiàn)中通副總裁，原申通市場(chǎng)、客服總監(jiān)，海航天天常務(wù)副總)在回憶早期的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)也指出：“"上海派"在初期稍微占得上風(fēng)，很快就一蹶不振;而 "浙江派"由于獨(dú)特而有效的方式贏得了全面勝利。其中，最為成功的就是申通。”

　　目前來(lái)看，擺在行業(yè)眼前的問(wèn)題已經(jīng)不是如何打好價(jià)格戰(zhàn)，而是原先依靠家族制度和地域商幫文化發(fā)展起來(lái)的中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)到底能走多遠(yuǎn)?

　　對(duì)此，梁世勇持有樂(lè)觀態(tài)度：“現(xiàn)在的困境對(duì)許多民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)也是個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，讓他們清楚地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)走到了末路，因此可能會(huì)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理等方式來(lái)提高附加值，走出價(jià)格戰(zhàn)。”

　　兼并重組速度加快

　　上述快遞行業(yè)凸顯出的企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后，價(jià)格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等問(wèn)題，已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

　　2011年6月，國(guó)家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)稱，將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。

　　事實(shí)上，早在《意見(jiàn)》出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)整合已開(kāi)始走上快車道。“橫向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組已經(jīng)開(kāi)始。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示。

　　記者了解獲悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬(wàn)元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開(kāi)合作;2010年5月，海航集團(tuán)旗下的海航北方物流 (控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團(tuán)控股60%，詹氏兄弟持股40%;不過(guò)，最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘，投資百世物流科技有限公司收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。

　　此外，近年來(lái)興起的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，也為快遞業(yè)提供了新的投資動(dòng)力。去年初，馬云就曾宣布阿里大物流戰(zhàn)略：未來(lái)兩年里，阿里將先期投資100億元，打造開(kāi)放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動(dòng)中國(guó)早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。“未來(lái)十年中國(guó)一定會(huì)有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”馬云坦言。