入世十年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)步入成長(zhǎng)期的快速發(fā)展軌道。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始至今，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以10%以上的速度飛速發(fā)展。入世以來(lái)，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量從最初的郵政局一家壟斷到現(xiàn)在的國(guó)企、民企、外企百花齊放，各有千秋；市場(chǎng)需求旺盛和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈兩駕馬車(chē)促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)地位、服務(wù)水平上不斷提升。
    入世的十年，物流業(yè)從十年前的單一結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)模式發(fā)展到現(xiàn)在的第三方物流，信息化物流；也迎來(lái)了許多的國(guó)際物流公司，與此同時(shí)一些國(guó)內(nèi)物流公司已經(jīng)走出去，物流業(yè)在這十年里發(fā)生了翻天覆地的變化。
    2002年
    根據(jù)加入WTO時(shí)承諾，2002年12
    月11日，我國(guó)正式對(duì)外商開(kāi)放國(guó)際
    貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在
    道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、
    輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主要
    行業(yè)中，我國(guó)均按照WTO承諾對(duì)外
    商開(kāi)放了控股權(quán)。
    2005年
    2005年12月11日后，中國(guó)物流
    業(yè)全面開(kāi)放，如允許外資企業(yè)在
    中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司，由此
    世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘
    中國(guó)物流市場(chǎng)。
    具備代表性的跨國(guó)物
    流公司基本上可分為兩類(lèi),
    一類(lèi)是在空運(yùn)、速遞的基
    礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如美國(guó)
    UPS、德國(guó)DHL、美國(guó)FedEx、荷蘭TNT等；另一類(lèi)則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展的，如馬士基、東方海皇等。
    2006年
    中國(guó)物流業(yè)全面開(kāi)放的第一年，外資的激進(jìn)，內(nèi)資步步緊退成為市場(chǎng)常態(tài)。2006年前后，在新的生存壓力之下，除了被并購(gòu)整合投奔外資巨頭，尋求靠山之外，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的物流企業(yè)尋求新的發(fā)展之路，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)掀起并購(gòu)和上市的熱潮。中國(guó)遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份等大型國(guó)有企業(yè)，成功地在資本市場(chǎng)舉起了物流上市企業(yè)的大旗。
    2008年
    我國(guó)物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，中國(guó)物流業(yè)總體趨勢(shì)向好，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    2009年
    2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 （2009~2011年）》，物流業(yè)出乎意料地成為列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)中惟一的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
    2011年
    2011年8月19日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站登出了國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，從稅收、土地等方面對(duì)物流業(yè)給予扶持，俗稱(chēng)物流“國(guó)九條”。政策持續(xù)給力，物流業(yè)振興前景光明，為物流業(yè)迎接下一個(gè)“黃金十年”鋪路奠基。（曹亞慧整理）