本報訊（通訊員 谷雨 記者 李卓）近日，馬鞍山召開“一基地三園區(qū)”的項目前期工作座談會，進一步編制和規(guī)劃現代物流產業(yè)體系。著手編制和規(guī)劃的“一基地三園區(qū)”為“臨港口物流基地”、“鋼鐵交易產業(yè)園”、“汽車及零部件交易產業(yè)園”和“建筑裝飾材料交易產業(yè)園”，現已開始進入編制規(guī)劃、選址等階段。 
　　據了解，從去年底開始，馬鞍山便邀請有關方面的專家、學者參與，謀劃發(fā)展“一基地三園區(qū)”，做了大量前期調研工作。這是今年馬鞍山的重點建設項目，其中包括，依托鄭蒲港，謀劃打造港口物流基地；依托馬鋼等企業(yè)，謀劃打造鋼鐵交易產業(yè)園；利用華菱、星馬及周邊汽車產業(yè)集聚的有利條件，引進發(fā)展汽車核心零部件，謀劃打造汽車及零部件交易產業(yè)園；同時發(fā)展建筑裝飾材料交易產業(yè)園。
　　南京都市圈發(fā)展研究中心主任、南京財經大學營銷與物流管理學院院長喬均等專家認為，現代港口的競爭已不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰掌握了供應鏈，誰就在一定程度上掌握了競爭的主動權。目前我國許多港口碼頭作業(yè)還是以裝卸儲存作業(yè)為主，在物流設計、采購、倉儲運輸、制造、訂單、批發(fā)、終端零售等七大流通環(huán)節(jié)中，僅占了一小部分，產品物流增值的大部分都掌握在其他人手中。因此，馬鞍山打造的物流基地，是要建立較長的物流鏈，依靠供應鏈上下游企業(yè)間信息的互通共享，建立伙伴關系、業(yè)務外包和流程整合，通過形成供應鏈而實現社會流通的資源整合。“三園區(qū)”的建立依托臨港物流基地，這樣不僅可以在鐵礦石裝卸上形成物流鏈，還可以爭取在其他產品上建立物流鏈，如有關鋼鐵產品物流、散貨物流、汽車零部件及建筑材料的物流等。并設立物流保稅園區(qū)，進而掌控以工業(yè)園區(qū)為端點的各物流鏈。
　　“城市有吸附力，才能成為中心城市。馬鞍山是工業(yè)城市，服務業(yè)相對薄弱，很多人、財、物都流往別處。我們必須做出自己的東西來留住人并吸引人，只有這樣我們的城市才有吸附力。”馬鞍山張曉麟市長對“一基地三園區(qū)的”的建設寄予厚望。