在“航空碳稅”遭到中美俄等26國簽署協(xié)議抵制后，歐盟仍未對“碳貿(mào)易戰(zhàn)”爆發(fā)的潛在風險給予充分警惕和畏懼。據(jù)外媒報道，歐盟委員會日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定出全球航空和航海運輸行業(yè)碳排放稅的征收價格單。交通運輸部規(guī)劃研究院一位不愿透露姓名的環(huán)保專家2月29日向《經(jīng)濟參考報》記者表示：“歐盟的做法讓我們感到很突然，部里還在研究對策，目前國內(nèi)持久、深入研究航運業(yè)碳減排的專家非常有限。”　　曾多次隨中國代表團參與應對溫室氣體排放國際談判的北京中創(chuàng)碳投科技有限公司總經(jīng)理唐人虎接受記者采訪時稱，在將航空納入歐盟碳排放交易體系(E U -E T S)之后，歐盟的下一個目標是航海，接下去是商品出口的“碳壁壘”，要求以此建立商品生產(chǎn)的“碳足跡”制度。他透露，目前歐盟已在本土超市試行“碳足跡”制度。
　　唐人虎預測道：“在行業(yè)‘雙反’調(diào)查、人民幣匯率之后，E U -E T S將成為發(fā)達國家對發(fā)展中國家進行‘碳約束’的新工具，與其他領(lǐng)域的貿(mào)易戰(zhàn)一樣，碳貿(mào)易戰(zhàn)不可避免。值得慶幸的是，我國去年已立志建設(shè)中國版ET S，很可能因應時勢，在國內(nèi)建立航空、航海的行業(yè)性碳排放交易體系，以鼓勵低碳企業(yè)，倒逼高碳企業(yè)”。
　　中國ET S還有助于規(guī)避歐盟“航空碳稅”。歐盟負責氣候變化問題的委員康妮·赫澤高的發(fā)言人拉德隆曾表示，如果中國國內(nèi)也出臺類似的旨在削減航空碳排放的具體措施(即“替代方案”)，中國進出歐盟的航空公司可以不用向歐盟繳納“航空碳稅”。