有的收費公路一旦建起來，就收費不止，成了永遠填不滿的“無底洞”，或只收費不還貸、亂收費少還貸。一些收費公路成了地方政府與民爭利的“搖錢樹”。為此，全國人大代表、安徽省委政法委常務副書記朱勇建議，超期收費站點應一律予以取消，可實行收費公路經營權國家回購。 
　　朱勇說，貸款修路、收費還貸政策自1984年實施以來，有效緩解了我國公路建設投入不足的壓力，改善了我國的公共交通環境，促進了經濟社會發展。但是隨著改革開放的不斷深入，收費公路越來越成為經濟的掣肘，并飽受公眾的詬病。如今，我們已成長為世界第二大經濟體，財政收入已突破10萬億元，不應當再秉執“貸款修路，收費還貸”的理念，而應當還公路以“公”的本色，“到了逐步讓收費公路退出歷史 舞臺的時候了”。 
　　“我國收費公路之長、收費站之多以及亂收費之嚴 重世人皆知”。 
　　收費公路在給老百姓出行帶來方便的同時，也增加了群眾的出行成本，帶來了沉重的經濟壓力。以物流業為例，目前物流行業的成本中，高速公路收費占到了總成本的1/3，這也是中國物流成本居高不下的原因。同時，由于管理混亂，亂收費問題嚴重。 
　　當前，一些地方政府正在想方設法回購公路經營權，還其公益性。如內蒙古自治區準格爾旗政府出資5050萬元，收回境內史家敖包至榆樹灣全長32.7公里的史榆線經營權，拆除了收費站。準格爾旗并非經濟發達地區，其經濟發展程度與沿海地區相比更是遠遠不如，為何敢于花費巨資贖回公路經營權？顯然，關鍵不在差錢而在差觀念。 
　　朱勇建議：現階段應當逐步取消公路收費，讓收費公路變為“免費公路”。對全國的收費公路開展徹底摸底調查，摸清從業人員、收費路段設置、收費標準、車流量等基本信息；對不符合國家規定設置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點，一律予以取消；對符合規定需保留的收費站點，在認真核算的基礎上，分期分批實行經營權國家回購，并全面實行免費通行。