□北京物資學院副教授 姜旭
    制造業(yè)體現了一個國家的綜合競爭力，現代物流是制造業(yè)快速發(fā)展的基礎條件之一，制造業(yè)的健康發(fā)展取決于制造業(yè)供應鏈之間的競爭。本文通過日本制造企業(yè)物流變革成功經驗，提出了對我國制造企業(yè)物流發(fā)展的幾點啟示。
    日本制造企業(yè)的物流成本的變化
    2010年，日本全行業(yè)物流成本占銷售額的比率為4.79%（1995年為6.13%）。其中，制造業(yè)為4.79%（1995年為7.72%）、主要15種制造業(yè)為6.4%（1995年為8.55%）。從各個制造業(yè)的比率看，比率最高的是磚、土、石制造業(yè)，為11.44%。這主要是因為這一行業(yè)屬于典型的勞動密集型產業(yè)，企業(yè)規(guī)模小、產業(yè)集中度低、運輸貨物重量較大，必須通過特種車輛進行裝卸搬運，因此其物流成本較高。比率最低的是醫(yī)藥制造業(yè)，只有1.44%。這主要是因為醫(yī)藥業(yè)產品屬于高附加值產品，產品重量輕價值高因而物流成本最低。
    隨著生產制造業(yè)的快速發(fā)展，日本制造企業(yè)逐漸開始意識到了生產物流成本的重要性，并加強了物流成本的管理與控制。日本制造企業(yè)在核算和控制方面起步較早，制度和政策也較為成熟。由于日本制造企業(yè)形成了現代物流管理體系和運作流程，通過不斷加強現代物流管理的合理有效組織，日本制造企業(yè)的物流成本整體上呈下降的趨勢，在物流成本控制上已經獲得了良好的績效，繼續(xù)維持了其較低的物流費用率水平。同時，降低庫存成本、加快周轉速度是降低日本制造企業(yè)物流成本的主要源泉，也是提高物流效率和企業(yè)競爭力的主要原因。與美國相比 （2010年美國全行業(yè)物流成本占銷售額的比率為8.28%），物流運行成本仍然較低。這也證明了日本制造企業(yè)物流成本控制的制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點，也在于而且還有效地實施了物流成本監(jiān)控和管理。
    由準時生產向敏捷制造的轉變
    在日本制造業(yè)發(fā)展過程中，制造模式的演變決定其物流發(fā)展方向。在20世紀70年代，日本制造業(yè)以準時生產（Just　In　Time；JIT）、全面質量管理（Total　Quality　Management；TQM）為代表的精益生產發(fā)展迅速。在精益生產模式中，通過企業(yè)內部降低成本、高質量的零庫存的物流管理決定了企業(yè)內部的生產活動。在20世紀90年代，日本制造業(yè)為了與美國的制造模式進行競爭，日本開始實行以敏捷制造（Agile　Manufacturing；AM）、柔性制造系統(tǒng)（Flexible　Manufacturing　System；FMS）為代表的生產模式。與精益生產相比，敏捷制造強調企業(yè)之間的供應鏈管理，而不僅僅是局限于企業(yè)內部的物流管理。在精益生產的環(huán)境下，日本制造企業(yè)的物流戰(zhàn)略強調的是企業(yè)內部的低成本和準時化；在敏捷制造環(huán)境下，物流戰(zhàn)略強調的則是其靈活應變能力。
    隨著敏捷制造的發(fā)展，推進了委托設計生產 （Original　Design　Manufacturer；ODM）的應用。20世紀90年代，日本企業(yè)逐漸把其制造活動轉移到勞動力成本低廉的東南亞地區(qū)。在轉移過程中，日本對制造業(yè)進行一體化物流管理。包括：市場顧客需求、銷售產品以及售后服務、產品品質保證以及零配件 （材料、設備）的生產。在整個一體化管理中，日本制造企業(yè)強調依托市場進行產品策劃的能力、與零部件供應商的關系、生產設備的開發(fā)制造能力、供應鏈整體管理能力。另外，隨著經濟全球化的發(fā)展，日本制造業(yè)也采用了通過延遲產品完成的工序以降低物流成本的延遲生產模式。目前，日本制造物流中經常采用的成套零配件出貨、半成品出貨等方式都是這種模式的應用。
    由現代物流向供應鏈的轉變
    隨著經濟環(huán)境的不斷變化，日本物流的范式轉移經歷了傳統(tǒng)物流向現代物流、供應鏈管理、供應鏈集成進行的轉變。傳統(tǒng)物流，只考慮運輸等單個獨立的物流活動的“企業(yè)單一物流功能的優(yōu)化”。現代物流要求企業(yè)從原材料的采購到商品的銷售等生產經營過程中，實現企業(yè)的各個物流環(huán)節(jié)和功能的合理化，即“企業(yè)整體物流功能的優(yōu)化”為目標。供應鏈管理是以商品的整個流動過程中，通過集成一體化管理，實現“相關企業(yè)之間現代物流的優(yōu)化”為目標。供應鏈集成管理是貨物在流通過程中，實現“國家之間供應鏈整體的優(yōu)化”為目標。
    隨著經濟全球化的發(fā)展、國際分工及競爭環(huán)境的變化，日本制造業(yè)供應鏈管理不斷加強。
    日本制造業(yè)在全球范圍內推進事業(yè)發(fā)展的同時，為了滿足顧客需求（CS）和與顧客的關系（CR），加強了與供應鏈其他企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關系。在日本，影響制造企業(yè)供應鏈的主要因素之一包括美國斯坦福大學李效良教授（Hau　Lee）總結的“3A”要素。即，靈活性（Agility）、適應性（Adaptability）、協(xié)作性（Alignment）3個要素。作為供應鏈節(jié)點的制造企業(yè)，一方面信任、支持供應鏈的其他節(jié)點企業(yè)，積極主動地與核心企業(yè)和節(jié)點企業(yè)加強溝通與合作；另一方面還進一步發(fā)展核心業(yè)務，以增強物流服務能力，積極推進供應鏈同期化、同量化、同時化的“3化”進程，并對市場作出快速的反應，提升了供應鏈整體運行效率。（下轉A4版）
(上接A3版)
    日本制造企業(yè)物流在保證低成本和高服務水平的同時，還追求供應鏈的柔性管理。要求制造企業(yè)把生產、銷售和庫存（Production　Sales　Inventory；PSI）集成動態(tài)管理。同時，及時應對全球供應鏈中地震、產品召回事件等隨時可能發(fā)生的各種特殊情況。由4P向4C的轉變
    在過去的經濟活動中，日本制造企業(yè)物流管理要滿足于“4P”。“4P”是從生產制造者或銷售者的角度出發(fā)，以產品導向為基礎而建立的。“4P”是Product（產品）、Price（價格）、Place（地點及渠道）、Promotion（廣告及促銷）等以市場營銷、市場戰(zhàn)略為核心。隨著日本從重視生產者向重視消費者的視點轉變、從產品導向市場導向的轉變，從買方的角度出發(fā)，“4P”開始向“4C”轉變。“4C”以“個性化的物流”為基礎，強調服務、經營的差別化、個性化。“4C”包括Customer　Solution（解決消費者的問題）、Cost（消費者的成本）、Convenience（消費者的便利性）、Communication（雙向的交流與客戶溝通）等內容。“4C”的核心內容是建立在市場戰(zhàn)略的基礎上，同時，“4C”也包括了“4P”的基本要素。因此，為了解決買方便利性問題，通過供應鏈管理，準確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務，“4C”是必不可少的條件。
    由此，通過“4P”向“4C”的轉變，日本制造企業(yè)與供應商之間的關系由競爭關系變?yōu)殡p贏關系，企業(yè)之間的競爭逐漸轉變?yōu)楣�應鏈之間的競爭。首先，成本管理的重點由企業(yè)內部轉移到企業(yè)之間的物流過程。制造企業(yè)與關鍵部件廠家的聯盟可以及時獲得較低價格的零部件,　從而對整個產品的售價有著決定性的影響。其次，風險及信息共擔。出現顧客需求的快速變化以及各種意想不到情況時，可以減少單個制造企業(yè)承擔的風險。日本制造物流成功的合作協(xié)議中通常都會規(guī)定企業(yè)之間共享需求變動信息。另外，日本制造業(yè)企業(yè)非常重視客戶關系管理（CRM），通過CRM系統(tǒng)，制造企業(yè)可以對每個供應商、客戶和合作伙伴的信息進行及時搜集、動態(tài)追蹤和準確分析，從而對個別用戶的需求作出敏捷的反應。由傳統(tǒng)生產向綠色生產的轉變
    近年，綠色生產在日本已經得到了全社會的重視。日本制造企業(yè)發(fā)展目標，在實現企業(yè)利潤最大化的同時，還要實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在滿足客戶各種需求的同時，還要履行企業(yè)的社會責任 （Corpo－rateSocialResponsibility；CSR）。CSR不是用經濟效益或經濟價值可以直接表現出來的，而是制造企業(yè)對保護“社會、地球環(huán)境”的一種責任和義務。
    通過傳統(tǒng)生產向綠色生產的轉變，日本將創(chuàng)建一個能夠減輕環(huán)境負荷的物流體系、構筑綠色與環(huán)境融洽的環(huán)保型物流系統(tǒng)、建設確保國民生活安全安定的物流環(huán)境；在滿足快速敏捷物流需求的同時，提供“安全、安心、環(huán)境友好”的綠色物流服務，以實現全社會的可持續(xù)發(fā)展。