一個企業一年的公路罰款要一億多元，一個出廠價只有24元的小馬達最終要賣到185元……在昨日廣東代表團分組審議時，全國人大代表、寶供物流企業集團有限公司董事長劉武直指物流業“怪現狀”，稱罰款等成本高企，在一定程度上推高物價，部分日用品的流通成本甚至占到商品價格的50%左右。 
　　劉武表示，國家規定運輸車的長度不能超過16米，但是市場比較適合運輸基本型轎車的貨車一出廠就是21米，發牌時只能登記成16米，經常被當成改裝車挨罰。而16米以下的運輸車一次只能裝載4—6輛轎車，在運輸市場競爭激烈的形勢下，運輸收入抵不上運輸成本，物流企業普遍頂著違規壓力和罰款壓力。 
　　全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪接過話茬：“我們有兩個在外省的物流公司，一個企業一年的公路罰款要一億多元，另外一個小企業也被罰款兩千多萬元。”曾慶洪說，目前，路費、油費、罰款成本高，整個物流行業的問題較為嚴重，需要加強對公路交通的管理。 
　　劉武開始“吐苦水”：在一些大城市，貨車不能進城，只能用客車運送快遞，經常挨罰，城市只有公交車站，車一停靠又要面臨城市交通的罰款……“政府法規互相不配套，加大了企業的額外負擔。” 
　　劉武表示，食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價格的50%左右。在調研中，他還碰到這樣一個典型案例：一個出廠價只有24元的小馬達，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤太低，問題就在于流通環節過多。 
　　為此，劉武建議，一方面，部分法律法規已經不適應當前經濟發展的需要，應該盡量修改完善，整治公路交通問題，另一方面要想辦法減少物流成本，減少流通環節，如設立集收購、零售等于一體的綜合性物流中心。