全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪自曝廣汽集團一家物流企業年繳罰款上億元，罰款成本高已成了物流業的"怪現狀"。 資料圖
談起物流成本，兩位從事相關行業的人大代表心有戚戚焉。昨日上午，廣東代表團分組審議時，劉武和曾慶洪兩代表直指物流業存在諸多“怪現狀”，罰款等高企成本在一定程度上推高了物價，部分日用品的流通成本甚至占到商品價格的一半左右。
■新快報特派記者尹輝劉正旭廖穎誼
吐苦水：交通“陷阱”多處處有罰款
全國人大代表、寶供物流企業集團有限公司董事長劉武說，按相關規定，運輸車的長度不能超過16米，但是市場適合運輸基本型轎車的貨車一出廠就是21米，“發牌時只能登記成16米，經常被當成改裝車而罰款”。全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪接過話茬，說廣汽集團在上海有兩個物流公司，一個一年要繳一億多元公路罰款，另一個小一點的也被罰款兩千多萬元。他說，目前，路費、油費、罰款等成本高，體現在整個物流行業的問題較為嚴重，相關部門需要加強對公路交通的管理。
劉武跟著“大吐苦水”：在一些大城市，貨車不能進城，只能用客車運送快遞，卻又經常挨罰，因為城市里只有公交車站，車一停靠又要面臨城市交通的罰款……
提建議：修改過時法規建大物流中心
“由于罰款等成本高企，在一定程度上推高了物價水平。”劉武表示，食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價格的50%左右。
劉武表示，他曾經做過調研，在廣東省內，農產品從農民田里到老百姓的廚房，平均要經過4.6道環節，每一個環節就意味著農產品增加污損、裝卸、運輸、人力成本等，層層加碼。
劉武舉出他在調研中碰到的典型案例：一個出廠價只有24元的小馬達，在北京賣到185元，門店老板卻說利潤太低不想做，問題就出在流通環節過多，“很多人以為中間環節賺了很多錢，但實際上每一個人都沒有賺到錢，資源主要在流通環節中間消耗掉、浪費掉”。
劉武建議，一方面，當前部分道路交通法律法規已經不適應當前經濟發展的需要，應該盡量修改完善；另一方面要想辦法減少物流成本，減少流通環節，如設立集收購、零售等于一體的綜合性物流中心。